“Ведь можно сразу пропустить этот тупик, и перемахнуть лет через 50. Начать развивать общественный транспорт и уменьшать количество машин. Нет ведь ни одного примера, когда добавили полосы и стало лучше.”

Зато становится понятно, что в школе нынешние руководители города и ГИБДД списывали у отличников слово в слово, в том числе и с ошибками.

“Виктория, красотка, Ваш выход!”

почему бы и нет? Выбирая между обшарпанным фасадом и работой Вейсбрут, я однозначно выберу второе. И тот факт, что ее работа так и не появилась не фасаде дома по Гагарина я считаю ошибкой для города. В Туле есть несколько мурал, в том числе с изображением Петра Первого и Льва Толстого, но такого негодования как в Калуге не было и фасады домов с муралами, продолжают украшать фасады домов и районы, где они расположены.

Целесообразный распил - остальное лирика, так же как и реализация разного рода БКАД, которых и на полгода как, показывает пример Советской, не хватает.

В Туле превратили в конфетку и популярное туристическое место, некогда одну из самых заброшенных в городе улицу - улицу Металлистов. Я хорошо помни, что до 2016 года там были развалины похлеще чем на Воскресенской, а теперь все светится, приносит прибыль и приумножает имидж города. А что у нас? По факту, туристической популяризацией Калуги, именно Калуги, а не Угры , Николо -Ленивца или Этномира, уже много лет нормально не занимаются.
Артамонов хотел реставрировать Театральную, даже начал было с барского плеча по несколько квартир жильцам аварийных домов раздавать, но теперь губернатор Шапша и про реконструкцию Театральной практически забыли. В итоге к своему 650-летию город подходит далеко не в лучшей форме. Исторический центр и вовсе в 1971 году выглядел куда более презентабельно, чем сейчас. Даже набережную водохранилища сделать по - нормальному не удосужились.
Да, в бюджете денег не густо, но где же современные Ципулины, что благодаря городу заработали свои состояния в последние десятилетия? В XIX веке калужские купцы оставляли после себя шедевры архитектуры, строили здания для общественных нужд для всех слоев населения безвозмездно, Ципулин и вовсе целый водопровод городу подарил. А что останется от нынешних "купцов", разбогатевших преимущественно на распиле бывшего советского и муниципального имущества? Только стекло, да бетон и единогласная поддержка антинародных инициатив в законодательных и представительных органах власти, депутатами которых многие из них являются или являлись ранее...

Так уже и по Тарутинской, отремонтированной в 2019 трещины пошли. Вот и весь БКАД, от которого толку как от козла молока, особенно если учесть, что деньги федеральные, а исполнители местные, точнее разного рода липы, в буквальном смысле этого слова - афера с "Липецк - дорогой", наглядное тому подтверждение.

"Прокуратура города внесла перевозчику представление, виновные лица привлечены к дисциплинарной ответственности." То есть фактической ответственности для УКТ, а именно оно является перевозчиком на 23 маршруте никакой не наступит. В этом году систематический срыв работы льготного транспорта как автобусов так и троллейбусов стал нормой: выпуски сокращаются, рейсы не выполняются, Горуправа на жалобы фактически не реагирует. Одна остановка движения троллейбусов на Правобережье по 18 маршруту в течении нескольких дней после "рекордного" снегопада чего стоит. При этом еще в прошлом году из Москвы поступили 17 автобусов, ни один из которых до сих пор не вышел на маршрут, а количество годных к работе троллейбусов неуклонно сокращается все последние годы.

“Полагаю, что про возраст домов сказано не совсем корректно. Они были построены уже после ВОВ. На одном из домов под крышей даже выложена дата, по-моему, "1953".”

Красивые 4-этажки, несколько 3-этжек в стиле конструктивизма и угловой дом на перекрестке с Пухова, построены до войны, вместе с ДК Машзавода. Там предполагалось строительство целого нового района "Соцгород", однако война помешала закончить проект и после ее окончания он был скорректирован, а все в последствие возведенные дома имеют гораздо более скромный фасад. Улица в архитектурном плане уникальна, имеет хорошую аллею, однако благоустройства из-за некоторой отдаленности от центра практически нет. Кстати, 4-этажные сталинки с оригинальным фасадом, попали на фотохронику, вступающих в Калугу немецких войск.

Очевидно, что сотрудники вокзала, магазинов и находящегося напротив линейного отдела МВД, а также таксисты основные пользователи парковки перед вокзалом, порядок на которой уже давно пора навести. Да хотя бы как на разделительной полосе дороги в бору ограничить полосу движения троллейбусов конусами, чтобы ни могли спокойно к вокзалу подъезжать. А еще лучше перевесить контактную сеть, как и во многих других местах в городе, поскольку когда в советский период ее монтировали, не было столько помех для движения электротранспорта.

https://www.gismeteo.ru/news/weather/itogi-snezhnogo-shtorma-v-moskve/ - даже если снега в Москве выпало меньше чем у нас, то снегопады в 2010 и 2013 были как минимум не слабее по интенсивности. А в 2013 снег был еще и мокрый в отличии от выпавшего за последние пару дней.

На Ольговке каток также залили, видел как там катаются, но сейчас наверное снегом засыпало.

Конечно Горбатин и его соратники с удовольствием пользуются плодами "недоинформированности" граждан со стороны областной и местной администраций, а вернее непрофессионализмом внутриполитического блока областного правительства. На их месте так поступил бы практически каждый реальный оппозиционер. Однако, недовольство с ситуацией вокруг "Экотехнопарка Воротынск" качественно отличается от кейсов Детчино и Михалей.
За последние 5 лет общий уровень правосознания граждан, заинтересованности в обеспечении лучшего качества жизни, в том числе и в благоприятной экологической обстановке в среде обитания, значительно возрос. Есть пример Шиеса, который решился благополучно для жителей Архангельской области и Республики Коми. Кроме того, в нашей области сменился губернатор, в связи с чем многие возлагали большие надежды. Однако ситуация вокруг Воротынска показывает, что смена губернатора не привела к существенным изменениям в методах работы с гражданским обществом региона. Несогласные сразу записываются в ряды местной несистемной оппозиции, хотя большая часть тех, кто бомбит аккаунты Шапши, Денисова и администраций всех уровней в соцсетях до недавнего времени и знать не знали Горбатина, Личмана и других политических активистов области.
Недопуск инициативной группы на встречу с представителями Росатома в ИКЦ, лишь подтвердил приверженность нашей администрации решать проблемные вопросы в духе Артамонова. Для полноты картины осталось поручить урегулирование проблемы Алексею Волкову, а против неравнодушных жителей выставить участников боксерского клуба "Полет". Досадно осознавать, что люди отвечающие за внутреннюю политику региона не видят и не понимают происходящих изменений, не способны организовать полноценный диалог между властью и обществом, предложить решение проблемы, которое привело бы к успокоению ситуации и устроило все заинтересованные стороны. А пока лишь сплошная некомпетентность и как следствие, эскалация конфликта.

“Единственный район, в котором текущее количество транспорта не соответствует пассажиропотоку это Правобережье.По мне, наиболее лучший район сейчас в плане доступности ОТ.”

А вы попробуйте прокатиться оттуда на общественном транспорте в утренний час-пик, и туда в вечерний, желательно от 6 школы.

"По словам Новосельцева, главные экономические преимущества проекта для региона — налоговые отчисления, которые пойдут в региональный и местный бюджеты, и создание новых рабочих мест."
Еще не факт, что юр.лицо, которое будет осуществлять деятельность в Воротынске будет зарегистрировано в Калужской области, а персонал будет состоять в основной массе из жителей Бабынинского района. Интересно было бы узнать, как с этим обстоят дела в Михалях?

“А ходить и проверять они наверно будут в будние дни в рабочее время.”

Так и делают. А само предложения чистый шантаж с грабежом, как и предложение Бугаенко "повесить" на горожан детские площадки. Впрочем, у них хорошие учителя в лице федералов, придумавших и успешно реализовавших проекты по отъему денег у граждан: фонды капремонта, региональные мусорные операторы, платные дороги и система "Платон".

В городском бюджете острый дефицит средств, но деньги на приобретение в лизинг автобусов в прошлом году нашли. При том, что переплата по лизингу составит 135 миллионов рублей. На эти деньги, к примеру, можно купить 8 новых белорусских троллейбусов с автономным ходом или приобрести 70 квартир для сирот или переселенцев из аварийного и ветхого жилья. Сам факт приобретения подвижного состава в лизинг в угоду количеству вызывает опасения, ведь в 2013 УКТ уже покупало троллейбусы по такой схеме и чуть было не обанкротилось.
Прослеживается лоббизм производителей автобусов, а также отсутствие заинтересованности городских властей и непосредственно руководства УКТ в обновлении троллейбусного парка и поддержании качества его работы в надлежащем виде.
Сам концепт транспортной реформы вызывает несколько вопросов:
1) Почему была сделана ставка именно на автобусы, при наличии в УКТ материально-технической и кадровой базы практически исключительно для обеспечения работы троллейбуса?
2) Насколько рациональным был выбор северного направления в качестве пилотного, при том, что транспортный вопрос гораздо острее стоит на Правобережье и особенно в Турынино (Ждамирово), а также на сельских территориях, где автобусное движение снова, как и в 90-е, нередко осуществляется с перебоями, о чем пассажиры уже вовсю жалуются даже Шапше?
3)Является ли отказ от услуг частных перевозчиков в условиях непростой социально-экономической ситуации мудрым решением?
Считаю, что, транспортную реформу надо было начинать с доведения до качественного уровня работы троллейбусной сети, а также автобусных маршрутов, что уже находились в обслуживании у УКТ до 1 октября прошлого года. Единственный район, в котором текущее количество транспорта явно не соответствует пассажиропотоку это Правобережье.
Денег, которые город выделил на транспортную реформу в прошлом году, с учетом лизинговых платежей, вполне хватило бы на приобретение 15-20 новых троллейбусов и такого же количества автобусов большой вместимости. В то время как частные перевозчики получили бы возможность продолжать зарабатывать с учетом непростой экономической ситуации.

Лично мне Навальный не особо нравится как политик, исходя из той информации которую он транслирует, я сделал вывод, что получи он власть, то получится классический перевертыш. То есть, власть и лидер в целом будут другие, но сущностная разница будет не значительной. Навальному также свойственны авторитарные и вождистские черты, антагонизм и противопоставление одной части общества другой. Внутренний враг тоже останется, вместо либералов ими станут единороссы, и.т.д. Здоровое гражданское общество таким путем построить не удастся, а без этого у России нет будущего. Если бы Конрад Аденауэр полностью исключил из общественно-политической и экономической жизни
послевоенной ФРГ всех членов НСДАП, СС и просто сторонников Гитлера, Германия не стала бы такой, какой мы ее знаем сейчас. Аналогично и мудро поступили тогда и лидеры Италии и Японии, и не прогадали. А вот Навальный, если он окажется у власти и будет действовать в соответствии со своими заявлениями вполне может прогадать.

Погодные условия конечно оказывают влияние на движение всех транспортных средств и общественного транспорта в том числе, однако реальная причина кроется в том, что фактическое количество транспорта на маршрутах, не соответствует официально установленному Горуправой, в особенности это касается транспорта УКТ, а в вечернее время - всех без исключения перевозчиков. Вот и сегодня на Правобережье уехать был крайне затруднительно, на 6 школе вообще практически без шансов. Уже не говоря о том, что количество транспорта, обслуживающего Правобережье остается неизменным с 2018 года, в то время как за последние два года людей там проживать стало значительно больше.
А на Северном направлении основной проблемой является низкая средняя маршрутная скорость - автобусы не троллейбусы, но почему-то ездят со скоростью улитки, к тому же водители по старой привычке стоят на конечных до победного, собирая пассажиров или дожидаясь троллейбуса.
По итогу налицо отсутствие в Калуге настоящих специалистов -транспортников, а также грамотных и радеющих за свое дело диспетчеров в УКТ.

"Владислав Шапша, ссылаясь на врачей, говорит, что сейчас вирус люди переносят тяжелее, все больше тревожных новостей по поводу новых штаммов коронавируса.
- Это говорит о том, что вакцинация – единственный способ защититься от смертельного вируса. И сейчас такая возможность есть у каждого, - подчеркнул губернатор."
Ох губернатор, а точнее его пресс-служба и консультанты, не прорабатывающие заранее содержание и смысловую нагрузку его публичных заявлений, да еще и по такой противоречивой проблеме.
Если появляется все больше тревожных новостей про новые штаммы коронавируса, то каким образом можно призывать к вакцинации и делать выводы о ее эффективности. Чем дальше, тем больше сюра...

“ТОП-10 городов с наименее конфликтными отношениями населения с местными властями. Здесь мы седьмые:
1.Грозный,Да, в Грозном с местными властями лучше не конфликтовать...”

Зато сразу видно на кого равняется наша администрация в этом вопросе.
А в целом, для того чтобы получить более-менее реальное представление об условиях жизни в тех или иных городах, необходимо проводить комплексные социологические исследования, которые должны ограничиваться не только телефонными или интернет - опросами, но и включать в себя фокус - группы, "выход в поля", то есть анкетирование респондентов на улицах, изучение проблемных кейсов и все это необходимо проводить непосредственно в каждом городе, который участвует в исследовании, используя весь методологический аппарат социологической науки.
Сложно поверить, в то, что по результатам исследования Калуга оставила позади Казань, Калининград и Сочи, если даже на Тулу, в последние годы у нас многие стали смотреть с определенной долей зависти.

Настолько хорошо наша область работает с сиротами, что очередь среди них за получением положенного жилья, по исполнению 18 лет, растет стахановскими темпами, особенно в Калуге, где за последние несколько лет не выдали ни одной квартиры сиротам. Многие судятся с областью, в результате чего растет еще одна очередь внутри уже существующей. Перед выборами Шапша просил у Путина помощи в решении этого вопроса, а также с финансированием строительства поликлиники на Правобережье. Как я понимаю, с учетом текущей экономической ситуации в стране, ни на одно, ни на другое, денег область в ближайшее время не получит.
Такое вот наследие Артамонова, зато на Дворец Спорта и Окружную дорогу, которые конечно гораздо важнее, чем исполнение государством своих обязательств перед сиротами и забота о здоровье жителей крупнейшего спальника Калуги, федеральных денег не пожалели.