Потому как пора бы уже использовать другие материалы для обработки дорог и тротуаров в зимний период. Не смотря на то, что перед прошедшей зимой кроме песка, городские власти обещали использовать и менее грязе и пылеобразующие вещества, как сыпали песком, так и продолжают сыпать. Вчера был отличный теплый день,но завеса из пыли, разносимая автомобилями, практически по всему городу, не дала его в полной мере ощутить, для гулявших по городу людей, а их было очень много.

Очень хорошо будет, если в маршрутках появится возможность оплаты проезда безналичным расчетом, так как надоело с собой мелочь носить, она кроме маршруток мало где уже нужна по факту. Многие люди и вовсе практически не имеют наличных денег на руках и большинство операций осуществляют безналичной оплатой. Те кто пишет про неудобство, прокатитесь на троллейбусах 1,2,8,12 и 17 маршрутов, на них вход через переднюю дверь действует и оплата с карты происходит быстро, при условии ее своевременной подготовки. Да и вообще о чем разговор, если во многих городах к этому уже давно пришли. Прогресс не стоит на месте и желание маршрутчиков сэкономить и уйти от полного учета доходов, не должны быть препятствием для удобства пассажиров, благодаря которым они имеют возможность зарабатывать.

Да уж, прогулка по скверам и паркам в Калуге больше походит на посещение кладбища, неуютно и неприятно.

“Вы таки полагаете, что в советские годы их ремонтировали исключительно реставраторы, с использованием аутентичных материалов?”

Не полагаю таки,но зато полагаю и знаю, что ремонтировали, может и не соблюдая всех необходимых процедур, но тем не менее.

Жаль,что нельзя по Окской ветке трамвайную линию организовать, на участке КЗТА-вокзал, популярность этого транспорта была бы обеспечена. Но это не про нас. Хорошо, если всю в асфальтом не зальют, а оставят - таки место для велодорожек и тротуаров.

Состояние этих палат, ансамбля Присутственных мест, дома Гражданского губернатора и здания Дворянского собрания, большей части домов по улицам Воскресенской и Театральной, отличный показатель отношения городской и областной власти, общественности и бизнеса,да и большей части населения города к своей истории и прошлому. Кстати, внешний вид здания Хлюстинской больницы на Никитина, деньги на ремонт которой собирали всем городом 10 лет назад, в рамках акции "Хлюстинская больница-Добрые традиции", уже пришел в состояние большего упадка, чем он был до реставрации в 2008-2009 гг.

“Вчера, например, не стало Кожевниковой Натальи Ивановны...”

Помню, как в в начальной школе,она водила нас по старинным улицам и рассказывала их историю, было очень интересно слушать. После этих экскурсий и я проникся историей родного города.

Пора уже оставить остатки этого дома в покое. Лучше всего будет определить несколько улиц с почти полностью сохранившейся исторической застройкой и заняться их восстановлением и интеграцией в городскую среду. А на остальных улицах есть смысл сохранять отдельные здания, представляющие научно-исторический интерес. Как пример,дом на Рылеева, хозяин которого собрал большую коллекцию раритетных предметов. Дом можно отреставрировать, а коллекции предметов,вполне хватит на открытие нового музея.
Только для этого надо, чтобы общественность и городские власти работали в связке, а пока получается, что и среди общественности единого мнения нет, и на разных уровнях городской власти взгляд на эту проблему сильно разнится. Одна Юлия Ковтун, выступающая постоянным антагонистом своему начальству, в подобных ситуациях,чего стоит.

"До сих пор слово Даун в нашей стране звучит как оскорбление. Многие мамы, родив особенного малыша, признаются, что им стыдно пред родственниками, обществом, даже перед собственным мужем." Это все оттого, что общество у нас по прежнему, в целом, агрессивно воспринимает любые проявления чужого. Еще не так давно в Калуге на уроженцев Африки, многие смотрели как на инопланетян, пока они массово не стали получать образование в наших ВУЗах. Государство лучше бы занялось адаптацией и защитой интересов детей, имеющих такие проблемы, нежели защитой, разного рода, оскорбленных чувств глупых взрослых.

“Например Гостинные ряды, почти полностью.”

Но это не означает, что большинство старинных домов постигла такая же участь. Как раз до недавнего прошлого им практически ничего не угрожало, зато в наши дни судьба многих из них под вопросом.

Льготный автобус, ожидаемо запускать не стали. Да и график работы 90 в выходные дни, впрочем как и их интервал движения, "порадовал". В Горуправе, видимо считают, что по выходным дням до 8 утра и после 9 вечера 6 маршрутом никто не пользовался обычно и днем пассажиров на маршруте не много,но в реальности все по другому. Зато сразу видно, что там не особо представляют, какой реальный пассажиропоток на маршруте и то как он меняется, в зависимости от времени суток и дней недели.

“Периодически возникает желание заставить г-на Витькова в часы пик лично прокатиться на его подопечных.”

А что Витьков может изменить, по факту? Он обычный управляющий , по сути, и реально изменить ситуацию в УКТ вряд ли сможет и практика это подтверждает. Слишком много дров было наломано предыдущими руководителями УКТ и городскими властями, назначавшими их, которые к тому же,давно не пополняют троллейбусный парк. Да и политику в сфере городских пассажирских перевозок определяет не Витьков, она сформирована уже лет 20 назад и не в пользу троллейбуса. Теперь, чтобы восстановить относительно качественный уровень работы троллейбуса в городе, который имел место быть 10 лет назад, потребуются большие вложения,на которые город вряд ли пойдет. В лучшем случае, Витькову удастся и дальше продолжать консервировать ситуацию на нынешнем уровне, в худшем, в следующем десятилетии Калуга останется без троллейбуса.

“Хотелось бы, чтобы троллейбусы компенсировали нормальными большими льготными автобусами. Спасибо!”

К сожалению это не про Калугу, так как льготных автобусов у нас кот наплакал и, исходя из информации, льготный автобус ,хотя бы даже один, вместо 8-10 троллейбусов, обычно работающих на 6 маршруте, ставить взамен, Горуправа и УКТ не собираются. А что касается 90, то ходит он даже реже троллейбуса и просто физически не способен вывезти весь пассажиропоток, с учетом того, что троллейбусы едут по этому маршруту как правило полные. Те кто пишет что 6 ходит плохо и ее не дождаться, правы лишь отчасти, такое случается,но в целом, сейчас это третий по частоте движения, загруженности и стабильности работы троллейбусный маршрут в городе, после 3 и 18. Для сравнения, те же 8 и 10, ходят в последнее время на порядок хуже 6, а с 8 еще и кондукторов убрали на прошлой неделе.

“Давно пора: людям, живущим на площади Мира, чтобы уехать в центр, надо идти сейчас полкилометра "вверх" или "вниз". ”

Какие там полкилометра? Там и 300 метров нет между остановками на Кирова и Гагарина. Другой вопрос, что "понатыкали" их на главной улице города как попало: в одну сторону, возле Драмтеатра остановка есть, а в другу нет, при пересадке с маршрутов, выезжающих с Рылеева, невозможно тут же пересесть на маршруты, направляющиеся в сторону Сквера Мира. Одним словом, логистика общественного транспорта в городе не налажена, в прочем как и работа этого самого транспорта. Один постоянный отстойник пазиков 8,9,10 и 17 маршрута, занимающий целую полосу на Кирова, чего стоит, как и сама привычка водителей калужского ОТ по несколько минут собирать пассажиров на центральных остановках, усугубляя и без того непростую дорожную ситуацию.

“И да, в Калуге нет автобусов.. нет трамваев. А скоро и троллейбуса не станет.”

Судя по динамике, троллейбус действительно вряд ли доживет до 70 -летнего юбилея, до 65-летнего - в 2021 году, еще протянет, хотя и это весьма сомнительно.

“Вот как раз после хорошего ВУЗа, получив хорошее образование, никто в эту грязную деревню(в которую превратили Калугу) возвращаться не захочет и не возвращается...аксиома жизни”

Несколько лет назад уехал, вместе с еще двумя однокашниками, учиться в Тулу. Решили вернуться в родной регион по окончанию учебы, исповедуя известный принцип "там где родился, там и сгодился" хотя на последних курсах уже работали в оружейной столице. Вернулись и, к сожалению, пришли к неутешительному выводу о поспешности данного решения.

А почему губернатора волнует наличие велодорожек только в Обнинске? Областную столицу он решил обойти вниманием умышленно? В Калуге нет в принципе никакой инфраструктуры для нормальной езды на велосипеде: выедешь на дорогу, пытаются спихнуть на обочину автомобилисты, едешь по тротуару, слышишь упреки о том, что тротуары только для пешеходов. И вроде как и те и другие правы, но по факту получается натуральная дискриминация.
Обочины дорог вечно в песке и для нормальной езды на велосипеде не приспособлены, даже на Правобережье все новые дороги сделали без велодорожек, а на тротуарах там, практически отсутствуют плавные спуски. При этом ни в одном парке, лесу или даже в бору, нормально покататься не выйдет:много гуляющих пешком, пожилых и мам с колясками, даже на относительно свободной дамбе водохранилища с кучей лежачих полицейских, расслабиться во время езды не получится. А большинство комментариев выше лишь подтверждают сложившееся положение вещей.
К сожалению, уже в который раз приходится констатировать, что в соседней Туле, ситуация с велодорожками, доступной средой, местами культурно-массового отдыха, общественным транспортом и даже дорогами, обстоит в последнее время ощутимо лучше, чем у нас.

“Венесуэла бы нам пригодилась”

Никаких бюджетов и резервных фондов не хватит, чтобы мост до туда протянуть.

Камеры это конечно дело хорошее, вот только состояние общественного транспорта в Калуге год от года только хуже становится, УКТ уже который год пытается выйти из кризиса (если пытается конечно), поскольку с тех пор как в 2014 году, ныне покойный Баранов, снял Рулева с должности директора, качество работы троллейбуса и уж тем более муниципального автобуса медленно,но неуклонно снижается. Я бы даже сказал, что так плохо, как сейчас, троллейбус с начала 2000-х не ходил. Реальный выпуск на маршруты редко превышает 65 троллейбусов, при том, что официально их должно работать больше 80. Количество троллейбусов в вечерний час-пик равно их количеству в 21-22 часа, в среднем, по 3-4 машины на маршруте, за исключением 3, 6 и 18, что абсолютно не удовлетворяет реальной потребности в них пассажиров. К тому же кондуктора на 1, 2, 12 и 17 так и не вернулись, напротив, с сегодняшнего дня без кондукторов работает и 8 маршрут.
Про муниципальные автобусы и говорить не приходиться, так как их работает по 1 на большинстве маршрутов, а это по сути капля в море пассажиропотока города. Московские автобусы вышли на маршруты лишь отчасти,а закупка нового подвижного состава для УКТ не производится уже 6 лет. Складывается впечатление, что транспортная политика города, направлена на благополучие частных перевозчиков и способствует постепенной ликвидации УКТ, а призывы губернатора разобраться с "криминалом" и навести порядок в сфере ОТ, так и остались звуком в пустоте.
Приведите сначала городской транспорт в порядок, а потом уже оборудуйте его, чем вздумается.

Скорее всего на период проведения работ будет прекращена работа 6 маршрута троллейбуса, а возможно и 18 тоже, а учитывая, что летом будут доводить до ума также Шопинскую дорогу и троллейбусное движение урежут и там, то в маршрутки и пазики вовсе будет не влезть, а УКТ в очередной раз, сильно потеряет в выручке, поскольку не может компенсировать автобусами большой вместимости прекращение работы хотя бы 1 троллейбусного маршрута, даже частично. Да и объем ремонта дорог на этот год в городе довольно внушительный запланирован, так что нужно готовиться к пересадке на велосипед.