Этот спектакль с таким же успехом можно назвать #ПроБрянск, #ПроОрел итд., итп. Его проще сразу было назвать #ПротипичныйгубернскийгородвРоссии. Ибо, как не так давно сказал Геннадий Скляр, комментируя включение Калужской области в число пилотных регионов, по введению налога на самозанятых, для городских и областных СМИ,"Калужская область это типичная российская провинция" и этим все сказано. И хотя, в целом, я с этим высказыванием не согласен, есть провинции и более провинциальные, чем наша, но увы, правда такова, что у большинства амбициозных и деятельных людей, возможностей для развития и личностного роста в нашем городе мало, оттого и продолжается "утечка мозгов" и талантов из этих самых провинций, в Москву, Питер, а иногда и за границу.

“Калужские троллейбусы-развалюхи того не стоят. ”

Троллейбусы наши конечно не то что в Зальцбурге или даже в Москве,но на фоне большинства российских городов, троллейбус в Калуге не только выживает, но и живет, пусть и больше вопреки, чем благодаря, учитывая нежелание города обновлять подвижной состав, в последние несколько лет и менять транспортную политику, но тем не менее, более относительно комфортного общественного транспорта, в городе нет.

“А что техрегламент на троллейбусы не распространяется?”

Про техрегламент не знаю, но знаю, что общественный транспорт с иллюминацией уже не первый год работает в новогодние праздники в Москве , в Туле и в других городах. И это действительно усиливает позитивное восприятие города. Правильно говорят про скудность новогодних украшений города, а троллейбус смотрится очень позитивно, сегодня утром он приехал на Ольговку, еще затемно и смотрелся замечательно. Думаю, что при организации украшения, соответствие нормативам и регламентам было учтено, иначе его просто нельзя было бы выпустить на маршрут.

Мне кажется странным, возложение ответственности на приведенных в новости граждан, за неспособность действующей власти воплотить свое начинание в жизнь, тем более, если оно имеет, по мнению автора новости, заведомо благоприятный эффект и практическую пользу. Шум "вечных" оппозиционеров областной и городской власти поднимать по Конституции и действующему законодательству не запрещалось, так что , как минимум странно, что возможность активности с их стороны по мусорной проблеме, не была предусмотрена и по возможности не нейтрализована в рамках правового поля.
Ну и самое главное, ведь ни бывший мэр, ни бывший депутат разных уровней, ни их третий сподвижник, не обладают властными полномочиями и ресурсами для их применения и, следовательно, не могут принимать политических решений, по тем или иным вопросам, в том числе и проблемным,а значит и не могут нести и ответственности за их принятие или непринятие. Таким образом, то , что "под Калугой до сих пор нет современного и безопасного предприятия по утилизации отходов" , это лишь результат невозможности действующих городских и областных властей эту необходимость реализовать. И факторы, препятствующие этому, будь то оппозиция, или население конкретной деревни, где могло бы разместиться такое предприятие, не имеют значения. Значение имеет только то, насколько власть способна приводить свои решения в жизнь и насколько она в этом отношении последовательна.
А пост на мой взгляд, ни что иное, как попытка переложить ответственность с больной головы на здоровую, сформировав таким образом общественное мнение, что , судя по комментариям выше, удалось.

“Я этого не понимаю. Если 29 маршрутка себя окупает, то и другая маршрутка с вокзала себя окупит.”

Она окупает себя тем, что перевозит почти весь Кошелев, ну а поскольку ходит очень часто, то еще и перетянула на себя и большую часть пассажиров на участке "кинотеатр Центральный-Вокзал".

“Офигеть! Владелец 83 маршрута!
А не город ли всем этим должен заниматься?!
Прокладывать маршруты и устанавливать интервалы.”

Он и занимается, точнее заключает договора на перевозку по маршрутам с частными перевозчиками. Официально город владеет всей маршрутной сетью, однако вы же понимаете, что если город дает обслуживать маршрут частному перевозчику, то принадлежность этого маршрута городу становится лишь формальностью.

“Конечно, какие доходы могут быть у калужского троллейбуса, если по одному человеку ездит.”

Так в то, время когда произошло ДТП, от вокзала в центр практически никто не ездит уже, за исключением пассажиров последних электричек. Также, как вариант перед троллейбусом, от Машзавода мог ехать 97 и забрать всех кто стоял на остановках по направлению в центр. А так желающих ехать на троллейбусах хватает, вот с самими троллейбусами проблема, их так мало, как сейчас, еще не было за последние лет 40 точно, если не больше.

Думаю ответ очень простой. 29 ходит настолько часто, что остальным маршрутам денег элементарно не остается, даже 1 троллейбус в основном пустой ходит теперь, не то что раньше. В итоге разного рода 12, 45, 76 и 83 практически исчезли, 1 и 31 пока еще работают относительно сносно. Так еще владелец 83 маршрута в эфире "Ники-ТВ", в прошлую среду заявил о желании окончательно закрыть его, а вот владелец 29 , наоборот просил Горуправу разрешить сократить интервал движения маршруток с 2 минут до 1! Убеждал при этом, что появившиеся пару недель назад большие автобусы не пользуются спросом, хотя это неприкрытая ложь. Так что 29 просто задавил количеством все остальные маршруты, идущие на вокзал. Город остро нуждается в нормальном транспорте, а у нас все наоборот: маршруток все больше, а троллейбусов все меньше, при почти полном отсутствии больших автобусов.

“ ну шли бы уже до конца в сокращениях например: "к.полит.н, министр внутр. полит. и масс. ком."”

Кандидаты политических наук должны знать- то, что их научное звание в сокращенном варианте пишется так: канд. полит. наук и далее.

В некоторых номинациях представлено по одному кандидату, так выходит и выбора нет, неужели не могли хоть еще по одному достойному человеку найти, уверен, что такие имеются.

“ Вообще на малинниках дорог мало, а чтоб с каляской пройти, вообще нет. Каждая прогулка- тест на выживание. Забытый властью район”

Это точно, даже на главной и магистральной улице - Тарутинской, почти на всем протяжении нет тротуара, есть в лучшем случае остатки от советского периода.

Надо же, снизошли-таки до простых пассажиров, аж до 8 вечера, да еще и каждые 30 минут интервал движения будет. А мы еще жаловаться смеем, что так плохо ходит общественный транспорт в городе. Но если серьезно,то ситуация, при которой в областном центре и вовсе не типичной провинции, как нашу область на днях назвал Скляр, работа маршруток до 8 вечера рассматривается как великое достижение, то это тот еще зашквар. Да в Брянске или в Туле, после такой новости горожане попадали бы со смеху, вот там да, маршрутки действительно отрабатывают свой хлеб, который отбирают у муниципалов. А наши только троллейбус гнобить научились, да еще и 83 закрыть подумывают, не выгоден он им видите-ли стал.

А зачем жителям Калуги или Людиново ехать в Боровск, тем более за миграционными услугами? Услуги по прописке/выписке, им наверняка останутся доступны и по месту жительства. А вот граждане иностранных государств, временно проживающие в Калуге или в Людиново, при необходимости вполне могут съездить и в Боровск, ибо на миграционный учет их сперва ставят на 90 дней, а после приобретения патента, его можно оплачивать хоть сразу на год. Таким образом в Боровск в течении года нужно будет съездить всего два раза при желании. Другой вопрос, что многие фиктивно ставят у себя на учет мигрантов и приходят за этим в МФЦ, чуть ли не каждый месяц, так как каждый раз иностранные граждане могут подвергаться "ротации". Думаю, что это нововведение направленно именно на то, чтобы существенно сократить объем фиктивных постановок на миграционный учет простыми гражданами на своей собственности, а юридические лица, которые заинтересованы в дешевой рабочей силе, продолжат оформлять мигрантов и в Боровске,без лишних вопросов.

Ходит два автобуса сейчас, но это на мой взгляд чисто символический жест, ведь их интервал движения превышает полчаса, кто их будет ждать столько времени? Разве что небольшое количество льготников, а так они будут собирать, что останется от остальных перевозчиков и троллейбусов по ходу маршрута. Нужно чтобы автобусы ходили с интервалом хотя бы в 15 минут в часы-пик, тогда люди начнут их ждать и наполняемость будет хорошей.

Вот почему в Володге или в Костроме например, исторический центр сохраняют и насколько это возможно поддерживают в нормальном состоянии, при том что в Вологде он еще и почти полностью деревянный, а например в Калуге или в Туле все исковеркали, правда в последней хоть пару улочек вокруг Кремля в этому году привели в порядок, а в Калуге и этого нет. О какой туристической привлекательности города может идти речь, когда он уже почти полностью потерял свое лицо.

“И недавно дважды попала на пересменку у депо - тоже стояли 15 минут: сначала ждали нового кондуктора, потом ждали, пока водитель сдаст смену новому - друзья мои, это уже хамство по отношению к пассажирам!”

Это потому что в Калуге властям все равно, как передвигаются по городу те, у кого в силу разных причин нет авто. Вот в Краснодаре был свидетелем пересменки в троллейбусе, так она длилась всего пару минут, причем во время стоянки на обычной остановке в центре города, просто сменился экипаж и троллейбус поехал дальше и никаких неудобств для пассажиров.

“Бывший губернатор Свердловской области а сейчас который протирает штаны в совете пе..тьфу федераци”

Это Россель что-ли? Тогда нечему удивляться, он же в свое время всерьез поддерживал региональный сепаратизм и даже успел создать де - факто Уральскую республику.

“ полгорода будет стоять в пробках, пропуская "трамваи". Никакого выигрыша населению это не даст”

Это с каким же интервалом должен будет ходить трамвай, чтобы вызывать пробки на пересекающих маршрут улицах? Если предположить, что его пустят, то он не будет ходить чаще 7-10 минут, а для пропуска трамваев в местах пересечения автодорог ставятся, светофоры, обеспечивающие их проезд в течении 10-15 секунд. В Туле такой светофор на перекрестке Коминтерна/Суворова есть и ничего, пробок не возникает, хотя трамваи там проезжают буквально каждые 3-4 минуты.

“У меня где-то внутри есть подозрение, что даже аццки дорогие электробусы на батарейках окажутся выгоднее в эксплуатации нынешнего троллейбуса.”

Только вы забыли о том, что эти электробусы надо еще купить, а это гораздо дороже, чем нормально содержать уже существующую троллейбусную сеть. Да и к тому же пока электробусов кот наплакал, даже в Москве их немного и работа толком не отлажена. Единственное что пока удалось, так это внушить в умы многих людей и чиновников российских городов, что электробус, это круто и надо как можно скорее снять троллейбусные линии и пусть взамен электробусы. Но как говорится, дыма без огня не бывает и их явно кто-то активно продвигает.

В официальной группе УКТ ВКонтакте не так давно задавали по этому поводу вопрос, со слов автора поста, посадка на 1 маршрут, после прибытия электрички в одном из случаев достигла 9 минут.
К сожалению, со стороны постоянного пользователя общественного транспорта, приходится констатировать, что с тех пор, как Рулева сняли с должности директора УКТ, качество и частотность работы троллейбусных маршрутов в городе продолжает неуклонно снижаться. Так в 2013 году в утренний час-пик средний выпуск превышал 80 троллейбусов, в то время как сейчас редко превышает 65, при том, что с открытием линии в Кошелев, нагрузка на 18 маршрут существенно возросла, к тому же, с учетом экономической ситуации, увеличилось число пассажиров, пользующихся проездными, да и вообще в часы-пик, троллейбусы почти всегда полные и дождаться их часто довольно затруднительно, особенно в вечерние часы. Проблема усугубляется еще и нежелание города покупать новый подвижной состав, которого остро не хватает, а Москва свои троллейбусы передавать не торопится.
При этом в ответ на обращение одного из жителей Правобережья, по поводу улучшения качества работы 18 маршрута, Управлением городского хозяйства был дан ответ, где указано, что на 18 маршруте должно работать 18 троллейбусов, чего никогда не бывает и это понятно, так как итак, чтобы поддержать его выпуск на относительно приемлемом уровне, урезают выпуски на остальных маршрутах.
Городу пора бы уже заняться общественным транспортом и не составлять разного рода карты и планы, а перейти к практическим действиям, ибо быть пассажиром ОТ в нашем городе сейчас, сродни унижению, из чего становится понятно, почему Калуга один из лидеров по числу автомобилей на душу населения.