“новый директор МБУ «Калугаблагоустройство» Руслан ЖЕЛТКОВ”

Что-то часто в этой организации начали меняться директора. Видать, там «что-то пошло не так»©.

Памятуя о калужских вандалах считаю, что такой памятник вообще не стоит устанавливать где-либо в Калуге. Слишком он цивилизованный. Не доросли еще.

Интересно было бы посмотреть «Визит старой дамы» по Фридриху Дюрренматту в исполнении актеров калужского театра. В свое время довелось посмотреть блестящую постановку этого спектакля в Берлине, в Deutsches Theater.

Я считаю, что теперь у редакции есть все основания подавать иск в ЕСПЧ. Поскольку прослеживается явное давление на прессу со стороны так называемой «власти». Статья 10 Конвенции о защите прав человека.

Как говорится, «Поздно пить «Боржоми» когда отказали почки».
Вы, простите, за что голосовали 18 марта 2018 года?
А я скажу за что:
• за лишение пенсий (поднятие пенсионного возраста);
• за повышение НДС (читайте – цен на все и вся);
• за налог на самозанятых.
И если завтра ЭТИ – обладатели лишней хромосомы — введут налог на воздух или дождь, лично я не удивлюсь.
P.S. Это я уже не говорю про законы всяких там яровых, на которые теперь потребуются сотни миллиардов.

На секундочку: весь этот замшелый совок начал двигать ни кто иной, как Артамонов (https://www.kp40.ru/news/society/49160/). Равно как тот же Артамонов в свое время орал про обязательную диспансеризацию всех и вся при том, что все эти дела по законодательству — вещь сугубо добровольная. Как же достали уже эти лжецы!
Мой ребенок абсолютно точно в этой вакханалии участвовать не будет. Гарантирую!

“Уважаемые читатели! А что вы любите смотреть по телевизору? Расскажите в комментариях!”

Сам не смотрю этот дебилоскоп и другим настоятельно не советую. Разъедает рассудок и заменяет его адовой помесью; способен провоцировать когнитивный диссонанс и буйное помешательство.

“Уважаемые читатели! А сколько за коммуналку в Калуге платите вы? Пишите в комментариях!”

Посчитали все платежки за октябрь. Получилось, что нам следует отстегнуть без малого 5000 за двушку в хрущовке. Это если не считать оплату за интернет.

Полностью поддерживаю Автолюбителя!
Когда проезжаешь площадь Маяковского на общественном транспорте, в окно можно не смотреть – и без этого понятно где едешь.

А теперь приглашаю всех, кто не забанен в GOOGLE, посмотреть на Оку в черте Калуги со спутника (пока там еще летние данные). Мостов-то Артамонов понагородил, да вот только русло реки неуклонно и с каждым годом все больше затягивается песком и илом.

Бульдозером надо было давить! Бульдозером! Дикость должна быть с выкрутасами!

А с какого праздника в тот же день в 16 часов скапливались и стояли троллейбусы 6-го маршрута возле диспетчерской, что на радиоламповом заводе?!

Мало победобесия, да?
Даешь день победы Петра-I под Нарвой!

“И?
Это каким-то образом умаляет вину КПСС в развале СССР?”

Я так понимаю, Вам совка мало? Ностальгия? Так он уже есть!
А при нынешних будет еще больше. Вплоть до неизбежного бесславного конца.

Да нормальные фотки, чего там!
У меня тоже есть в архиве кое-что, но публиковать стесняюсь.

“ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ ГОРАЗДО ДОРОЖЕ! ”

Совершенно верно. Но в данной ситуации речь не идет о спасении. Внештатной ситуации на борту не было. А уход на запасной в условиях плохой видимости на полосе принимающего аэропорта – решение вполне логичное и совершенно, так сказать, регламентное. При плохой видимости и высокой точке росы посадка – безрассудный риск. А оно надо?

“уже вылетая из Питера они знали, что не смогут приземлиться в Калуге. Но всё равно вылетели”

Дело в том, что погодные условия в тот день менялись довольно быстро. Видимость в зоне захода и снижения могла как улучшаться, так и ухудшаться. Информация о погоде поступает на борт при вылете и при посадке. Так что вылетая из Питера, пилоты не могли знать о погодной ситуации в Калуге. Стандартный сервис METAR выдает автоматически информацию о погоде каждые 30 минут. Все остальное – сфера ответственности диспетчеров УВД, они уточняют текущие погодные условия на полосе.

“Одного меня удивила карта-схема в иллюстрации к статье ?
Зелененькая линия - похоже - траектория полета самолета ( Краснодарский рейс??)
А зачем он над Воротынском кружил ?
В Орешково сесть хотел ??”

Нет. Это питерский рейс. Кружил ERJ-170 (S73063). Над Воротынском он кружить не мог, поскольку там до сих пор сохраняется закрытая для полетов зона. А пространство в районе Льва Толстого, Якшуново, Кучнево, Куровского – это так называемый «Калуга-Круг», который выделен службой ОРВД. Изначально, когда управление воздушным движением переходит от УВД «Москва-Контроль» к УВД «Калуга-Регион», последний выдает предписание для захода. Для S73063 явно было выдано предписание на стандартный заход на полосу 32 с выходом на глиссаду в зоне действия ДПР (это районы Верхнего Косьмово и Наволоков). Калуга при этом, выдав информацию о предполагаемом заходе и значениях высоты эшелона и скорости, также выдает информацию о погодных условиях. Поскольку видимость на полосе не улучшалась, борт сделал три круга после чего ушел на ближайший запасной.

“И Грбачева-коммуниста и Елцина-коммуниста и еще много-много кого помню.”

И, надеюсь, Артамонова-коммуниста помните, и путина-коммуниста помните, и Шойгу-коммуниста помните, и сечина-коммуниста помните? Да?
А давайте я еще напомню про валуева-комсомольца (МГЕР-овца), под приглядом которого происходят разгоны оппозиционеров с травмами средней тяжести. Не? А, допустим, тех же комсомольцев Акимова и Любимова будем вспоминать?
Список могу продолжить если есть желание...

A4337 (из Краснодара (KRR)) сделал нормальную посадку, но пришлось сделать «петельку» на Ханино. Заходили на 32-й заход, а там работают два маяка на глиссаде – ближнеприводной (БПР) и дальнеприводной (ДПР). Иными словами: идеальные условия для захода на глиссаду и посадку по приборам и на автопилоте (по ILS). Авионика на SSJ-100 стоит от компании Boeing и работает безотказно. В условиях того тумана экипажу больше повезло с предписанным заходом.
Касаемо борта из Питера (S73063): там шел ERJ-170. Тоже вполне надежная машина. Но им диспетчер УВД дал заход на 14 полосу. Она, надо сказать, не очень удобная для посадки как по наземным световым маякам (визуальный заход), так и по приборам в условиях вышеупомянутого тумана. На 14-ю полосу, в основном, заходят не по приборам, а визуально.
В этой связи КВС (командир воздушного судна) S73063 (ERJ-170)принял совершенно правильное решение – уходить на ближайший запасной. Что в SSJ-100, что в ERJ-170 у КВС за спиной сидят около ста живых человек. И ни один пилот, находясь в трезвом разуме, не рискнет душами доверенных ему людей.
Я, конечно, вкратце описал обсуждаемую воздушную ситуацию. Для более детальной картины следует поднять записи переговоров с диспетчерами – УВД «Калуга-Регион», «Калуга-Вышка» и «Москва-Контроль». Но, поскольку действия обоих экипажей были в высшей степени профессиональными, не вижу в этом особого смысла.
Действия операторов, отвечавших за рейсы и туры – отдельная тема. А в целом хочу сказать: не бойтесь летать.

«- Так жить нельзя» ©
Ключевая фраза!
При таких как ВЫ, действительно, жить нельзя. Это точно!
От таких как ВЫ хочется держаться на почтительной дистанции. И чтобы такие как ВЫ, за почти 20 лет превратившие страну в унылое непотребство, стали бы забытым кошмаром раз и навсегда.