При действующей системе взаимоотношений Федерации и регионов отсутствие дотаций сложно назвать поводом для гордости. Ведь выходит, что мы либо не умеем выбивать дополнительные средства из федерального бюджета, либо принципиально не делаем этого, а если принципиально, то возникает вопрос, ради чего? Жить по средствам это правильно и даже приятно, но в существующей системе формирования федерального бюджета, напротив, тот регион в выигрыше, который сумел вернуть назад максимум денег, которые отправил в Москву в качестве налогов и сборов, пусть даже и в виде дотаций.
Тульская область, к примеру, стабильно дотационный регион, но можно наблюдать, что она от этого только выигрывает, поскольку у регионального руководства появляются "лишние" деньги, которые можно направить как на дополнительные меры социальной поддержки, от многих из которых отказалась Калуга, так и провести благоустройство, и.т.д., и.т.п.
Опять же, вряд ли кто-то сомневается, что такие регионы как Белгородская, Липецкая, Нижегородская области или Краснодарский и Красноярский края, не менее успешны, чем Калужская область, но тем не менее они дотационные регионы. В то же время, среди регионов - доноров находятся либо столичные регионы, либо сырьевые, а также по настоящему крупные промышленные регионы - Самарская и Свердловская области - http://fincan.ru/articles/41_dotacii-regionam-rossii-2019/. Калужская область среди них как-то совсем не смотрится, потому как ни столичного статуса, ни сырьевых ресурсов, ни уж тем более мощной промышленности не имеет.
Белгородская область берет дотации, не смотря на то, что она действительно продвинутый регион и это видно сразу, как только ты въезжаешь на её территорию так собственно говоря, чем мы хуже и чем объясняется принципиальная позиция нашего областного руководства дотаций не просить?

Может на этих маршрутах появится возможность оплачивать проезд безналичным расчетом, надоело таскать с собой мелочь, особенно учитывая не круглую сумму стоимости проезда. Да и вообще, что мешает Горуправе совместно с Гордумой уже сейчас вынести постановление об обязательном внедрении терминалов безналичного расчета в маршрутных транспортных средствах, в не зависимости от формы собственности перевозчика, к примеру в срок до 1 июня. Разве что только город не имеет никакого контроля за перевозчиками и инструментов воздействия на них, другого объяснения, почему этого до сих пор не сделано, не нахожу.

“Судя по комментам, город именно такой, какого заслуживают комментаторы...”

Не надо обобщать, к сожалению, оценка комментаторов выше отражает печальную действительность, реального благоустройства города не проводится, комфортным, он и подавно не является, это я вам как пешеход, велосипедист и пользователь общественного транспорта в одном лице говорю. Все чем может Калуга похвастаться и гордится было создано прошлыми поколениям его жителей или природой, за исключением аэропорта.

Судя по тексту публикации, благодарностям Бабурина и продолжительным аплодисментам присутствующих в зале, да действительно, на следующей неделе область получит нового врио губернатора. Но будет забавно, если окажется, что это лишь обманный маневр.

“У меня не скачивается почему-то(( только первый файл.
Кто читал подскажите, пожалуйста, там вообще есть про маршруты? Какие оставить, какие убрать”

Тоже прочитал и не нашёл в тексте упоминаний на сей счёт. Могли бы для приличия краткую выжимку с самыми важными тезисами в СМИ разместить, для чего у них Пресс-служба есть в конце-концов.

На будущего губернатора, если Артамонов действительно уйдёт, надо будет смотреть сразу с нескольких ракурсов: будет ли он из "своих", что в последнее время очень редко происходит, или "пришлый", если из своих, то скорее всего ничего существенно не изменится для области и её жителей, но вот только кандидатов из своих даже на примете не вижу, за исключением главы Обнинска Владислава Шапшы.
Если будет из пришлых, то тут шансы на плохой или хороший сценарий 50 на 50, поскольку не каждый из назначенных ой, простите, избранных в последние годы губернаторов может похвастаться возможностями того же Дюмина, а некоторых и вовсе пришлось снимать, как в Астрахани в прошлом году.
Если смотреть на ситуацию максимально беспристрастно, то Калужская область это традиционный регион-середняк по большинству показателей и никакие усилия Артамонова и его команды так и не смогли изменить этого положения. Даже в ЦФО мы уже и в тройку лидеров не входим по основным социально-экономическим показателям, так что ценность области для конкурирующих за неё элитных групп разного уровня, выражается в основном в её близости к Москве, а также в гибкости местной бюрократии, которая достаточно легко поддается давлению извне, примеры с реализацией БКАД в Калуге, размещением экотехнопарка в Износковском районе, а также подозрительный рост числа чиновников - выходцев из Тюменской области, явные тому подтверждения.
Да и какая нам, жителям, по сути разница, кто будет управлять областью в ситуации, когда выборы губернатора являются лишь плебисцитарной формой одобрения уже сделанного за нас свыше выбора, а сам губернатор из реального лидера своего региона, давно превратился лишь в наместника, которого легко можно сместить, не обращая внимания на волеизъявление граждан. Думаю, что во многом, именно поэтому в 2000 году Валерий Васильевич Сударенков, который в действительности был настоящим региональным лидером и не стал выдвигать свою кандидатуру на второй срок, а предпочел уйти в Совет Федерации, поскольку осознал насколько незначительной в новой политической реальности станет его должность.
Что же касается Артамонова, то как минимум за аэропорт, ему можно сказать спасибо, но вот того, что он не приложил усилий для сохранения пищевой и легкой промышленности Калуги, которая давала значительный объем доходов в городской бюджет, ему простить нельзя.

"Если так будет продолжаться, то, скорее всего, г-н Алюков снимет с денежного содержания Горбатина, Комиссарова и Черникова" - фамилии последних слышал и читал о них в разного рода новостях уже неоднократно, но вот кто такой Алюков, которого автор поста считает "кукловодом"? Эта фамилия мне в политических новостях области ещё ни разу не попадалась, может кто просветит.

В последние четверть века общественный транспорт Калуги находится в состоянии деградации. И если в 2000-е острота вопроса не имела большого накала благодаря достаточно стабильной работе троллейбуса, то уже с 2014 года качество транспортного обслуживания только ухудшается, что вызвано как активным заселением Правобережья и как следствие серьезным перераспределением транспортных потоков, так и неуклонно сокращающимся выпуском на троллейбусные маршруты, особенно в вечерний час-пик, а отказ от кондукторов на большей части маршрутов привел к снижению маневренности и увеличению времени в пути, что вызвало ещё большее увеличение нагрузки на частных перевозчиков.
В связи с этим встает вопрос о том, где УКТ возьмёт кадры для обслуживания автобусов большой вместимости, которые собирается приобрести город, а также почему городское и областное руководство и лично губернатор на протяжении многих лет не предпринимали действенных шагов по улучшению качества пассажирских перевозок в Калуге. На данный момент общественный транспорт в Калуге находится на дне и как бы не привыкли многие пассажиры к маршруткам и пазикам, город должен постепенно взять под свой контроль пассажирские перевозки и обновить подвижной состав, в том числе путем участия в федеральных целевых программах по линии Минтранса РФ.

“Nikola M. Много и по делу. А самое печальное, что это все верно с позиции сохранения необходимости самоокупаемости общественного транспорта и пресловутой конкуренции в пассажирских перевозках — и вероятность сохранения этой позиции в руководящих городом кругах на мой взгляд крайне высока.”

И ведь что интересно, директор УКТ Витьков, не так давно давал интервью НИКЕ-ТВ в котором рассказал о своей поездке в Прагу,наверняка он там передвигался на трамваях, которые там ходят практически везде и с хорошей скоростью, в том числе и в историческом центре. Контактная сеть жителям и властям Праги почему-то не мешает, да и о конкуренции в пассажирских перевозках, я уверен, там не слышали со времен Австро-Венгрии. Это только у нас любят подрожать не самым лучшим примерам Москвы, которая не зная куда потратить бюджетные средства, уничтожает некогда самую большую троллейбусную сеть в мире, закупая электробусы, которые стоит на порядок дороже, но таким городам как Калуга они будут не по карману ещё очень долго, если не всегда.

Анонсируемая городскими властями транспортная реформа, скорее всего результат "договорняка" с частными перевозчиками. Даже если проанализировать её первый этап то выходит, что частников убедили или вынудили - не суть важно, отдать на пропитание УКТ так называемый северный куст маршрутов, куда планируется запустить новые автобусы средней и большой вместимости. При этом автобусы будут приобретены в лизинг, а мы уже знаем, чем закончилась для УКТ история с приобретением в лизинг 20 белорусских троллейбусов в 2013 году - в 2014-2016 гг. предприятие отправилось в крутое пике, из которого еле выбралось и вот чтобы этого не допустить, УКТ получит часть прибыльных маршрутов.
Однако самые "сладкие" маршруты, такие как 4, 8, 10, 29 и 61 благополучно остаются под контролем частных перевозчиков, а сокращение числа транспорта будет обеспечено за счет микроавтобусов, в то время как число пазиков - основных добытчиков не проходящей через налоговую наличности для частных перевозчиков и реальный конкурент для троллейбуса и автобусов большой вместимости останется тем же. В то же время, неясно, где УКТ возьмет необходимое число водителей и обслуживающего персонала для обслуживания новых автобусов.
Вместо того, чтобы не изобретать велосипед и по настоящему реанимировать троллейбус, для работы которого есть вся необходимая инфраструктура, опыт и кадровый потенциал, для чего необходимо закупить новый подвижной состав, повысить заработную плату сотрудникам депо, убрать частных перевозчиков с троллейбусных маршрутов, городские власти пускаются во влажные мечты, реализация которых без серьезной многолетней системной работы может привести к тому, что в Калуге не удастся не только отладить работу автобусов большой вместимости, но ещё и троллейбус загнется, после чего никакой другой альтернативы, кроме частных перевозчиков в пассажирских перевозках не останется.
А ведь бы шанс дать УКТ иметь достойную выручку, достаточно было не пускать частных перевозчиков на Правобережье. Ведь после открытия Гагаринского моста 18 маршрут троллейбуса стал основным перевозчиком Правобережья и приносил существенную долю выручки УКТ. Надо было закупить 20 автобусов большой вместимости и постепенно запускать их в Кошелев по мере роста числа его жителей, а вместо этого туда пустили 29 частного перевозчика, который из некогда второстепенного маршрута превратился в самый главный и прибыльный в городе,да ещё и пазики 4 маршрута продлили до Генерала Попова, в результате чего доля троллейбуса в перевозках на Правобережье значительно упала, а 18 постепенно превращается в льготновоз, как это уже давно произошло с 8 или 10.

Сколько веревочке не виться, все равно закончится, беда в том, что закончится она может плачевно для будущего страны.

Такой себе политический гурман из автора данного поста, если он считает, что "хайп " на Сталине поможет КПРФ усилиться в области, поскольку совершенно очевидно, даже далеким от политики гражданам, что местные выборы КПРФ и с установкой памятника Сталину проиграет, ведь автор поста наверняка должен знать, какие тому настоящие причины, если он действительно имеет отношение к political science или по нашему к политологии.

Работу транспорта организовать во время ремонтных работ нет никаких хлопот: 2 троллейбус, как и 61 автобус, просто буду уезжать на Ленина по Баррикад, и также обратно,вот и все дела. Для тех, кто пользуется троллейбусом это даже удобнее, поскольку теперь напротив Центробанка можно будет сесть сразу и на 2 и на 5, да и частота движения троллейбусов по Ленина несколько увеличится.

“Больше всего не понятно зачем человек который должен заниматься делами области, начинает рулить отдельными улицами города?”

За тульским губернатором Дюминым решил повторить.

"Пятая школа не пострадает, тем более я там учился."
Слава Богу! Хоть за один памятник архитектуры Калуги можно больше не переживать, по крайней мере пока Денисов занимает нынешний пост. Вот если бы он ещё жил в одном из домов на Воскресенской, глядишь её состояние было бы более приглядным. Театральная все им покоя не дает, доведите сначала Воскресенскую до ума.

Вот зачем оно надо, восстанавливать этот кусок дома на Кирова 50, какие объективные причины для этого имеются? Или в очередной раз, таким образом, хотят реализовать желания некого заинтересованного лица? Сейчас на этом месте растут деревья, что немаловажно для жителей окружающих домов и учеников и сотрудников 5 школы, ведь летом есть тень, а во время вегетативного периода двор смотрится красиво. Лучше бы вместо "восстановления" в лужковском стиле пристройки, отреставрировали хоть один дом реально являющийся объектом культурного наследия, тем более, что таких домов в городе ещё предостаточно. Сдаётся мне, что Денисов, если решение о восстановлении пристройки к дому на Кирова 50 будет принято, пополнит своё, как он недавно выразился "кладбище".

За последние 20 лет при единственном за этот период времени губернаторе области, это уже 8 Городской Голова, выходит, что на каждого в среднем по 2,5 года каденции. Город как не имел настоящего хозяина, с тех пор как "ушел" Валерий Иванов в 2004 году , так и не имеет. Какие объективные причины имеются для столь частой ротации Городского Головы при практически абсолютной непоколебимости областной власти? У меня, как у жителя города и избирателя к депутатам городской думы и лично к её председателю Александру Иванову возникает вопрос: как так получается, что в условиях несменяемости большей части депутатского корпуса, ведь некоторые входят в её состав уже по 3 и более созыва, при таком стабильном положении они не в состоянии договориться с областной властью и лично с губернатором о назначении Городского Головы хотя бы на полный 5-ти летний срок собственного созыва?
Итог их неспособности влияния на это ключевое для города решения все наглядно видят: постоянная кадровая чехарда в Горуправе и в МУПах и как следствие бардак в большинстве сфер, определяющих полноценное функционирование города, а также отсутствие персональной и корпоративной ответственности. Впрочем явка избирателей на местные выборы лучшая оценка эффективности работы законодательной власти города.
Жаль, что местное самоуправление в Калуге, превратилось в фикцию, которую даже не пытаются прикрыть, прямо заявляя кто является инициатором кадровых решений, которые должен принимать орган представительной власти. Этот факт, очевидно, нагляднее всего демонстрирует необходимость обновления областной власти, прежде всего её высшего должностного лица- губернатора.
P.S. Помнится несколько месяцев назад, один из депутатов Городской Думы Владислав Сахарчук сказал "А вообще, на мой взгляд, команда Дмитрия Разумовского взяла очень неплохой темп. Ремонты пройдут, разрытия устранят, а хорошие дороги останутся. Дайте городской команде хотя бы 3 спокойных года, не дёргайте их, не меняйте, и вы не узнаете Калуги, настолько она похорошеет." - комментарий взят отсюда-https://www.kp40.ru/news/accomp/59255/.
Что же вы Владислав Сергеевич не проголосовали против или хотя бы не воздержались, при наделении полномочиями Городского Головы Денисова? Могли бы за Разумовского и его команду перед губернатором словечко замолвить, горожане вряд ли были бы против, ведь им самим эта кадровая чехарда в городе уже надоела.

В данном случае скорее надо просто переобтянуть сиденья, что часто не делается или делается,но толку особо нет, странно что по таким вещам у нас делают вывод о состоянии троллейбусов. К тому же к салонам троллейбусов у многих пассажиров отношение как к ничейному имуществу: надписи всякие оставляют, те же сиденья портят, это ведь не пазик или маршрутка, за порчу сидений в которых может прилететь от водителя. Подытожить все это можно лишь всем известной цитатой профессора Преображенского.

Уже не раз отмечал здесь избирательность критериев при выборе домов на отселение в нашем городе. Дома по ул. Николо-Козинской 120, 122, 124 и 126, которые хоть и выглядят хлипко,но вполне себе еще способны были выполнять жилую функцию, были включены в программу расселения аварийного жилья в 2018 году и уже в начале этого года жильцы получили свои квартиры на Правобережье. Зато реально опасные для жизни дома видимо будут стоять до победного, пока на жильцов не рухнут.

“А когда она была эвакуирована? После освобождения? Или под немцами она не жила?”

Именно после, поскольку территория нынешней Тверской области была прифронтовой, то многих эвакуировали, насколько мне известно, из освобожденных в ходе контрнаступления под Москвой районов Калужской области, население тоже массово вывозилось подальше от линии фронта. Не из Калуги конечно, или Малоярославецкого района, а вот из Сухиничского, Мещёвского и Мосальского районов и других прилегающих к фронту или по территории которых он проходил в 1942-1943 гг., как Думиничский, однозначно.

“Кстати, объясните, как так по закону вышло, что в исторической части Калуги нет жилых домов постройки ранее 1905 года?”

Там по моему не старше 1899 или 1900 года,но все равно , сути это не меняет, учитывая, что есть датированные исторические фотографии Калуги, на которых изображены дома, сохранившиеся до наших дней, в том числе и в качестве жилых. Тоже этот вопрос волнует, как так получается, что по официальным документам,историческая застройка Калуги сформировалась почти исключительно в начале 20 века, в то время как на многих таких домах есть таблички, указывающие на их постройку в 19, а иногда даже и в 18 веке. Но такие пользователи портала как Samuel вряд ли дадут нам ответ на этот действительно интересный феномен.