Интересно, сколько еще Горуправа будет тянуть с возобновлением работы троллейбусного маршрута № 6, дорога, если опустить "косяки", пригодна для эксплуатации, контактная сеть смонтирована, остановки обозначены. Сколько еще нужно мучиться тем, кто ездит по своим делам из Северной части города, в район "Дубравы" и "Тайфуна"? Мало того, что запуск троллейбуса задержали уже более чем на месяц, так еще и альтернативы, в виде автобусов большой вместимости, взамен не обеспечили.

“Румыны - цыгане, тем бы только что-нибудь украсть. И не помню, чтобы румынские части были под Калугой.”

Румыны и особенно венгры, тоже отметились зверствами в отношении мирного населения оккупированных районов СССР, но в основном их части находились на территории Брянской, Орловской, Курской и Воронежской областей и карательные акции проводились тоже там. Румыны ведь православные, а у нас в то время отношение к церкви сами знаете какое было,плюс конфликт из-за Бессарабии (Молдовы) в 1940 году,которую они считали и до сих пор считают своей, отсюда и истоки ненависти, а с венграми еще проще, поскольку мы неоднократно находились с ними в противостоянии в различных войнах, да и подавление революции 1848-1849 гг. Николаем I, они не забыли.

“Не придираюсь, но лютовали не румыны, а - финны”

Да, действительно, именно про особую ненависть к нашему населению финнов рассказывала наша бабушка, которая во время ВОв была подростком и жила в деревне Нижнее Косьмово Дугненского (сейчас Перемышльского) района. Немцы у них к слову, вели себя относительно адекватно, если так вообще можно говорить, перед сожжением деревни, в конце декабря 1941, позволили жителям с личными вещами покинуть дома.

Вернулся в понедельник из поездки по Ставрополью (летел напрямую в Калугу из МинВод). Так вот, Ставрополь, город не намного больше Калуги, однако качество местных дорог меня приятно удивило. В течении трех дней объездили практически весь город и видели всего пару второстепенных дорог с отфрезерованным покрытием и никаких разрытий и траншей. Большая же часть магистралей имеет хороший и даже отличный асфальт, разметку и множество искусственных возвышений на пешеходных переходах для контроля скорости,причем на 6-ти полосных магистралях и при этом без светофоров. Вообщем, Ставрополь порадовал и не только дорогами,но и хорошим уровнем благоустройства. После таких поездок понимаешь, как далека Калуга от лидерских позиций по многим показателям, не смотря на все увещевания городского и областного руководства.

Интересно как оттуда будут студенты на учебу добираться, если только не переселят туда филиал полностью. Студентов много, чтобы вывозить их нужно будет организовывать полноценное автобусное сообщение, которое в Калуге практически отсутствует и вряд-ли появится до 2022 года. Скорее даже кампус будет возведен и сдан, чем в городе будет нормально организована работа общественного транспорта.

Пока город не получит Голову-хозяйственника, который отработает полный срок вместе с избранным созывом городской думы, вместо временщиков, которые сменяют друга -друга с интервалом полтора -два года и без воли и участия губернатора не в состоянии решить что и как должно быть на Театральной улице и в других частях города,так и будет продолжаться разрушение исторического облика Калуги,градостроительный беспредел, застой транспортной, дорожной и жилищно-коммунальной и других сфер жизнедеятельности города.
А вообще, как мне кажется, именно отсутствие реального местного самоуправления привело к тому, что на большинство городов в стране без слёз не взглянешь.

Название подрядчика "Липецк-дорога", хоть стой, хоть падай, ни ума, ни фантазии, у намывателей денег из федерального бюджета. Интересно, куда смотрит народный контроль ЕР, да и ОНФ, что-то не слышно и не видно. Значительная часть автодорог и тротуаров в городе разрыта уже несколько месяцев к ряду, на Грабцевское шоссе скоро нужно будет запускать обратно 6 троллейбус, а конца работ все не видно, да и очередные очереди Шопинской дороги делать только начинают, а лето уж клонится к закату. По моему субъективному мнению, день города Калуга рискует встретить с наихудшим состоянием дорожной сети за последнее десятилетие, не меньше.

Видимо про эту необычную женщину рассказывала мне бабушка, когда описывала жизнь своих родителей в деревне Нижнее Косьмово до революции, которая как раз управлялась из Ахлебинино. С ее слов, Коншина-Реутова была именно такой, какой описали ее в данной статье:умной, талантливой, готовой помогать окружающим.

А сейчас не Ланиных, не Пестриковых, только внешние подобия, от которых кроме собственно торговых сооружений, городам, где они сколотили свои состояния, ничего не останется.

"Калуга – динамично развивающийся город, но вместе с тем наблюдается наличие неудовлетворённого спроса на водные развлечения"
И это в городе, окруженном водой, вот только развлекаться в ней приходится на свой страх и риск.

“Здание очень хорошее и крепкое, его только отремонтировать надо. Прекрасно, что нашлись заинтересованные люди и деньги, здесь будут учиться дети.”

Так-то оно так, но зачем нужно было "выкуривать" детей, которые там уже итак обучались? Здание на Луначарского имеет хорошую транспортную доступность, чего не скажешь про Салттыковку, откуда при отсутствии троллейбуса практически не уехать. Или вот, еще один пример заботы: выселили один из колледжей города из здания, которое располагается возле Вокзала на Малинники, куда без пересадок из большинства районов города тоже не добраться.
Еще непонятно каким образом здание, находившееся в ведении городского управления образования, оказалось в собственности у областного министерства и почему оно, в свою очередь, государственное имущество передает безвозмездно некоммерческой организации, словно в распоряжении города много ненужных зданий и помещений. Единственный плюс, это то, что в здании продолжится обучение детей.

“"А что, по вашему, езда на велосипеде по улицам не требует ответственности? Ещё как требует!”

Велосипедисты в Калуге , на мой взгляд, больше походят на бесправные существа: на дороге и на тротуарах на них реакция как на первого жителя черного континента в городе, при том, что велодорожек в городе нет, от слова совсем.

“Они в это время и так не ходят”

После 23 часов еще совершаются последние рейсы, на тот же Терепец из центра можно уехать в районе 23-30 и народ в последних троллейбусах присутствует.

При нынешнем ремонте Тарутинской "забыли" про несколько десятков сантиметров асфальта с каждой обочины, хотя то что посыпали щебнем песчаные дюны, все же лучшее решение, чем оставить как было. Еще вызывает недоумение почти полное отсутствие тротуара на всем протяжении одной из самых длинных улиц города, что во время прошлого ремонта, в 2009 году, его никто не делал, что сейчас. А между прочим, к остановкам ОТ жителям частных домов приходится ходить по пыли или месиву из грязи в непогоду. Да и в поликлиники на Радищева тоже нередко пешком ходят, в том числе и с детьми.

“Дележка идет на уровне Москвы. а нам оно надо? Нам нужен еще один "охранник"? Вам нужен "охранник".”

Вот с этим согласен, правда, кто нас спросит, кого мы "хотим" в преемники Артамонова? Если "охранника" отправить захотят, сделают его и.о. и весь административный ресурс области, который сейчас за Артамонова, также отработает и на "охранника", причем без всяких возражений.

“Ржунимагу! легкая промышленность по которой вы плачете - это мегапредприятия типа пластмассовой фабрики между Тульской и Дзержинкой? где кривые пенальчики для карандашей клёпали? и недолеченные клиенты Бушмы среди работников встречались?”

Нет, это "Гигант", Швейные фабрики им. "Крупской" и им "Димитрова", "Калита", от которой почти ничего не осталось, а также много раз упоминавшиеся, пищевые предприятия города.

“базовые для Калуги легкая и пищевая промышленность Базовой в Калуге во второй половине прошлого века была тяжёлая промышленность, остальное - побочка.”

Тем не менее, легкая и пищевая промышленность составляли значительную часть промышленного сектора города, в особенности в 90-е. А что касается предприятий тяжелой промышленности, так они и сейчас почти все еще функционируют, другой вопрос как и насколько эффективно, в то время как от пищевой кроме хлебокомбината ничего не осталось.

Артамонов - губернатор, подходящий для периода благоприятной обстановки во внутренней и внешней политике, который вот уже 5 лет как закончился. В нынешних условиях области нужна команда, способная не уронить достигнутого уровня развития, в ситуации, например, полного или почти полного вывода иностранных производств из региона, чего полностью исключать нельзя. Только это будет крайне непросто, ведь исторически базовые для Калуги легкая и пищевая промышленность, практически перестали существовать.

Все как обычно, Федеральное правительство принимает непопулярные законы, снижая свою социальную ответственность и финансовые затраты, а региональные или как в данном случае, городские власти, вынуждены нести издержки, вызванные таким законодательством. Так же было и при монетизации льгот, в то же время доходы большинства регионов и муниципалитетов зачастую не позволяют решать базовые проблемы без внешних заимствований.

"- Туфту мы не примем совершенно точно. Есть уверенность, что на выходе качественный документ получится. Если не с ними – значит, с другими будем делать."
Складывается ощущение, что частные перевозчики достаточно успешно лоббируют свои интересы в Горуправе, ведь перемены в транспортной сфере Калуге обещают не первый год подряд и уже только за последнее время введение новой транспортной схеме переносили то сперва на начало этого года, то на начало следующего, а из этого комментария Разумовского выходит, что и в следующем году ее введение вполне может быть снова отложено.