Переписка исключительно по электронной почте? Раньше отвечали далеко не на все письма, поэтому я давно перестал штурмовать всякие "электронные приемные". Что-то изменилось за последние годы?

Ну и кем эти самозанятые, кроме как няньками и репетиторами могут быть?

“И это, а зачем вам в городе машина, есть же удобное ОТ.”

Где есть? Не видел

Хватит эти конусы ёлками звать!

Проблема, что делают памятниками отдельные дома, а не целые кварталы. Один старый дом среди новостроя - это как человек в шинели XIX века сегодня на улице — прикольно, но не более. А ценна именно историческая застройка, даже если там всего два дома реально памятники, а остальные типовые того же времени.

“Там тож напрашивается светофор, ну или ПРИЛИЧНОЕ освещение”

И в дополнение банальное сужение проезжой части и островок безопасности, канализирующий потоки.

Ну, во-первых, светоотражайку пешиков носить можно только агитировать. Проконтролировать, чтобы это носили 100% — не-воз-мож-но. И при этом если 999 пешеходов будут светиться как ёлка, а 1 — нет, то водители, привыкшие видеть каждого пешехода, этого одного и собьют. К слову, в куда более дисциплинированной Белоруссии эксперимент со светоотражайками прекратили уже лет как несколько. В 2010-м году даже в деревнях люди ходили с этими, как их по-буржуйски зовут - "фликерами", а сейчас их не носит никто. Видимо, не получилось.
Все остальное — лишь бы не заборы и не под землю загонять.

“Думаю, быстро все обвешаются, когда пешиков можно будет "бесплатно" давить.”

Мне интересно, ни один человек в нашей стране не задумывался над темой, что дешевле: экономить на оборудовании переходов и нести убытки в виде смертей и недополученной прибыли от человека или все-таки сделать безопасные переходы и сохранить жизни? Звучит цинично, но если у наших властей все завязано "на бабки", то у экономистов и на этот счет есть свои тезисы. Да, человеческая жизнь тоже имеет свою цену. Человек всю жизнь создает блага, платит налоги — и это все можно подсчитать. За бугром стоимость жизни около 2 млн долларов. У нас сильно дешевле - около 50 млн рублей, если верить Российской Газете. Так вот, сколько уже людей погибло и покалечено на той же Зерновой? Какой ущерб от этого нанесен государству? А сколько стоит из этого недошоссе сделать безопасную улицу? Кто б из руководителей задумался...

“сбил 66-летнего мужчину, пытавшегося перейти проезжую часть не по переходу.”

Ужаснейшая улица: ни переходов, ни разметки, ни освещения нормального. Наверное, единственная улица, которую чем перейти пешком, гораздо безопаснее сесть в машину и переехать. От перехода до перехода 800 метров. Восемьсот!!!

Лавки и качественное покрытие тротуаров должны быть везде по всему городу безо всяких голосований. А проекты благоустройства должны разрабатываться архитекторами, а не детьми и внуками завхозов и бухгалтеров. Авторов проектов — в студию!

“Схема: "Плитка, горка для детей, плитка, плитка, кустики". И так практически во всех проектах
”

“Ни за что голосовать не буду. Качество подач - это просто плевок в сторону людей, которым предлагают голосовать, показывая подобные "картинки".”

Абсолютно согласен.
Прежде чем показывать и предлагать какой-либо проект, автор должен сам ответить себе на вопрос: он захочет сам приехать и привести в это место своих друзей показать сие чудное благоустройство? Нет? А на кой ляд тогда эту туфту колхозную предлагать жителям? Совсем за чернь горожан считают, мол, итак сойдет?

“Создание выделенных полос увеличит общую пропускную способность улицы”

Немного терминологии. Что-что, но не пропускную способность, а провозную. Пропускная способность — это количество транспортных единиц за определенное время. Так себе параметр для города, где важно переместить определенное количество людей, а не машин. Провозная же способность — это как раз количество перевезенных людей. Создавая выделенные полосы при неизменной ширине проезжей части, уменьшается пропускная способность, но резко увеличивается провозная способность, поскольку общественный транспорт априори перевозит людей больше, чем личный. Здесь же следует вывод: если на данном участке улицы выделенная линия провозную способность не увеличит, сиречь в общественном транспорте именно здесь проезжает людей не больше, чем в личном, то выделенка не нужна.

Выделенки нужны. Но не на Московской, где итак все хорошо едет, а в центре. На Кирова вместо парковки, на Ленина. И делаться они должны в том числе за счет сужения ширины, а если надо, то и количества полос для автомобилей. Если город когда-нибудь примет стратегию приоритета общественного транспорта над личным, и во главе станет необходимость обеспечить быстрый беспрепятственный проезд троллейбусов-автобусов, то именно так и будет происходить.

“Одна моя знакомая в Калуге попала в ДТП... И знакомая умудрилась в суде доказать свою невиновность... Хота де факто была неправа.”

Из-за таких умников в Америке в инструкциях пишут, что кошек нельзя помещать в микроволновку, а у нас на каждом столбе по тридцать знаков, и не дай бог какой-то знак забудут - обязательно найдутся такие хитрозадые, которые окажутся "невиновными".

“как можно соблюдать стабильный график, если одно и то же расстояние по центру...”

Тсс... По секрету скажу: выделенные полосы придуманы как раз для таких ситуаций. Только этот секрет между нами, хорошо? А еще по секрету скажу, что выделенки делают даже на узких улицах. Но это вообще тайна за семью печатями. Мы же не хотим, чтобы общественный транспорт ездил быстро, правда?

Общественный транспорт — это не рынок.

“97-й маленький форд до центра от северного доезжает за 20-30 минут, пазик тащится 45 минут.”

А теперь расскажите засчет чего достигается такая разница? Форд от остановки к остановке движется со скоростью 200 км/ч? Аааа, понял! Он просто половину остановок пропускает, забившись под завязку на конечной! Получается, те, кто ждёт на промежуточных остановках, должны стоять дольше, потому что большие автобусы вынуждены ходить реже, ведь половину пассажиров уже забрали маленькие автобусы. Вы не находите это несправедливым по отношению к этим жителя города?

Какая конкуренция может быть в общественном транспорте? Вы захотите пользоваться им, если придя на остановку, будете гадать, придет ли автобус добросовестного перевозчика или нерадивого, влезете вы туда со своим рюкзаком или нет, придет ли автобус вообще, не слинял ли он с маршрута, потому что уже не выгодно ездить? Люди от такой "конкуренции" бегут в личные автомобили.
Что касается третьего маршрута, налицо простое несоответствие количества транспорта пассажиропотоку. Если бы город не жмотился, заставляя муниципальный (!) транспорт зарабатывать самостоятельно, было бы достаточное количество водителей и достаточное количество машин на маршруте.

“Назовем маршрутку - такси. ”

Так еще в советское время оно так и называлось: маршрутное такси. Ехал "рафик" по маршруту и останавливался там, где попросят. И заведовал всем этим таксопарк. И проезд был по 10 копеек вместо 2 в автобусе. Но, к сожалению, мы помним каково было ездить в троллейбусах вплоть до конца 90-хх. И возврат к этому очень не хотелось бы получить. Но и продолжать ездить на ПАЗиках тоже очень не хочется.

“Вы еще спросите куда деньги с платных парковок идут( и пойдут с улицы Суворова), идет ли с них хоть один процент на то о чем вы пишите?”

И это тоже важный вопрос. По-хорошему, если автомобилисты, к коим отношусь и я, будут субсидировать общественный транспорт в том числе, я буду только рад.

Платная парковка - это ладно, но когда при этом мы узнаем в новостях, что с целью улучшения удобства пользованием общественного транспорта будут введены временнЫе билеты и пересадочные тарифы, например? А то автомобилистов щемить — дело благое, но альтернатива-то какая — колхозные ПАЗики со звонкой монетой за проезд?