“Есть деньги на содержание автомобиля? Найдите деньги на оплату места для её стоянки. ”

так в том-то и дело, что нет... Люди берут машину подороже, а потом плачутся, что не могут ездить на ТО к официалам, так как оно им не по карману. Любой ремонт (даже запланированный) торпедирует их бюджет. А уж мысль, что хранение машины стоит денег - для них дикая...
Обсуждал как-то с товарищем покупающим квартиру в новом доме с подземным гаражом, купил ли он себе машиноместо... Мне объяснили, что он лучше лишнюю комнату возьмет, чем такие деньжищи отдавать за кусок асфальта. А пока машину он будет на улице парковать (ТСЖ заранее объявило, что дворы под парковку не отдадут). Через пару лет на их улицу пришла платная парковка... К тому моменту все места в гараже были уже проданы, и арендовать место можно было за вполне приличные деньги... Зато у него была лишняя комната

“Вы точно из России? ”

уже нет

“Может, купить себе каток и - объявлениями столбы залепить, мол, заасфальтирую Московскую занедорого, глядишь, разбогатею”

Купите и сделайте, потом расскажете, сколько у вас получилось...
А то мне один товарищ тоже втирал, как она за копейки дорогу на участке заасфальтировал лет двадцать назад - асфальт спёр, каток нанял за бутылку, и вышло так дешево...

“Почитайте в инете как расширяли улицы Москвы с переносом домов ”

Не поверите, читал... Но я не спрашивал "как", я спрашивал "куда"? Сейчас между домами итак небольшое расстояние, вы предлагаете убрать проходы?
Не будем заострять внимание, что при т.Сталине сдвигали в основном старые 2-3-5 этажные отдельные дома, а сейчас многоэтажки со множеством подъездов. В теории это лишь удорожает переезд, но не отвечает на вопрос "куда"...

“В Москве у большинства абсолютно такие же проблемы, что и у большинства калужан. ”

да, но они уже не сидят по домам, а выходят на улицы и на выборы...

“Никто ничего требовать не станет. Хорошей работы в городе не найти.”

значит им этого не больно то и хотелось. Знаете, вот этот инфантилизм - когда ждут что кто-то придет и всё как надо сделает без их участия - он лечится только осознанием самого себя как личности и пониманием, что никто не придет и не сделает.
В Москве это получилось ещё в 2012, в Калуге (с её отставанием на десять лет от Москвы) думаю в ближайшие года 3-4 тоже самое произойдет.

“а срочно ресширять улицы и реорганизовывать движение”

я рано обрадовался, что здравый смысл восторжествует...
Куда вы предлагаете расширить Дзержинку или Кирова?! Туннель прокопаете? Число машин на улице (сколько машин припарковано в подземных или отдельно стоящих гаражах не существенно) элементарно регулируется с помощью фискальных методов. В итоге каждая семья может владеть машиной или двумя, но по карману им будет только передвижение в городе на ОТ.

“Куда должны деться все машины " офисного планктона"? ”

Городу надо развивать работу ОТ... А гражданам требовать от депутатов и головы не возвращения бесплатных парковок, а развития ОТ - новых остановок, выделенных полос, закупки нового состава...

“Слышала есть понятие перехватывающие парковки и т.п. Но видимо это не у нас.”

перехватывающие парковки - это для жителей пригорода, которые едут в город работать.
Так строить ж/д или пускать регулярный автобус до каждой деревни иногда дорого - применяют перехватывающие парковки (по английски P+R, park and ride). Их организуют в районе конечных на окраине, человек оставляя машину на них (за плату) получает обычно скидку на билет в город или даже бесплатный проезд (само собой цены парковки будет выше чем две поездки на ОТ) и имеет возможность быстро добраться до центра города на ОТ.
В Калуге такие парковки в теории могли бы располагаться на Муратовке, Секиотово итп... т.е. их не делают в городе.

“Присоединяюсь к группе мечтателей, высказавшихся выше.”

присоединяйтесь к клубу здравомыслящих... Для понимания ситуации очень рекомендуется к прочтению Вучик В. Транспорт в городах удобных для жизни.

“Про выделенные линии для ОТ - задумка хорошая, но если только начиная от 8ми полос.”

почему 8? ИМХО, если оставить пару полос и убрать парковку - то вполне можно...

вы упорно пытаетесь не отвечать на мой простой вопрос, покажите современный город, где приоритет отдают ЛА, а не ОТ?! У меня даже закрадывается страшная мысль, что вы отлично знаете, что таких нет, поэтому пытаетесь перевести разговор на личности

“Вас что, кто то насильно загоняет в ЛА? Или запрещает ездить на троллейбусе? Пожалуйста, милости просим. Каждому своё ”

Что касается кто не дает?
Заполонившие улицы ЛА - снижает скорость движения ОТ, по крайней мере до тех пор, пока не появятся выделенные полосы (кстати это ответ на вопрос про ущемление - если одну полосу на Кирова отдать только ОТ, то будет приоритет ОТ и ущемление ЛА, двое зайцев одним выстрелом так сказать).
ЛА - не все, но многие являются источником загрязнения воздуха, так и шумового.
ЛА - являются источником повышенной опасности, т.е. меньше машин - будет меньше аварий с пострадавшими.
Ну итд...

“ Как только людям действительно станет удобнее пользоваться ОТ , они сами тут же откажутся от ЛА.”

Блин, откуда только такие дремучие люди выползают?! Ощущение, что последние десять лет их держали в темном подвале, запрещая читать любые современные (т.е. моложе 50 лет) материалы об организации ДД, которые активно публиковались на русском после появления платных парковок.
НЕ БУДУТ люди пересаживаться на ОТ, если смогут комфортно пользоваться ЛА - это уже проходили в десятках стран и сотнях городов. Поэтому нужен параллельный процесс - развитие ОТ и ухудшение использования ЛА, вот тогда недовольный народ начинает постепенно переползать на ОТ.

“Выдаёте желаемое и свои мечты за действительность. Машин становится больше с каждым годом, и дальше будет то же самое. Выход? Расширять дороги и организовывать больше, больше, больше парковочных мест. ”

Насмешили... Я вам предлагал привести пример крупного города, где развивают ЛА в ущерб ОТ... При этом забыл упомянуть требование сокращение пробок и нормальную экологию, вам бы воспользоваться случаем и показать фото из забитых городов Африки, Юго-Восточной Азии (ну да, Сингапур и Японию пришлось бы исключить). Но вы вместо этого предпочли продолжать абстрактные разглагольствования...

“История знает движение луддитов-борцов с машинами. Ну что ж, начните с себя, откажитесь от автомобиля.”

Да я как раз спокойно без него обхожусь.
Но вы пальцем покажите на крупные города (деревни не берем), где автомобилистам почёт и уважение. Во всех остальных - давно победили "луддиты", которые позволяют иметь машину, но не дают ей толком пользоваться, особенно внутри города... Для поездок за город / между городами - пожалуйста, но хранить машину чаще всего приходится за свой счёт и в гараже, который дешевым не бывает.

“Парковок должно становиться больше с каждым годом, их количество должно увеличиваться пропорционально количеству машин.”

С чего вы это взяли?! Больше парковок - больше пользователей личных авто. ЗАЧЕМ?! Ширины улиц всё равно на всех не хватит, даже если переместить парковки с улиц в отдельные сооружения. Их можно расширять на окраинах, для развития системы P+R, когда жители окрестностей подъезжают к конечным электричек / автобусов и пересаживаются на ОТ.
Число автомобилей в городе надо сокращать от сегодняшнего, а уж тем более нельзя допускать роста числа автомобилепользователей. Кто хочет пользоваться авто - покупает место в подземном гараже по цене комнаты.

“Лучше бы как в городе миллионнике Н.Новгород сделали. БЕСПЛАТНО ВЕЗДЕ........ ”

и как там регулируют число машин на улицах?
Или если все в пробках стоят, то ничего страшного?

“в случае ГМО-культур - лицензионное соглашение, в которых прописаны громадные штрафы”

не только, зеленые так беспокоились, что вдруг они ГМО вытеснят / смешаются с традиционными, что на каком-то этапе потребовали сделать часть гибридов бесподными. На что производители с радостью согласились, так как это гарантировало долгосрочный спрос. После чего уже другие борцуны с ГМО начали кричать «вот видите какая это ГМО зараза, она бесплодна, и вы такими будете, если будете её есть»

“В городе много новых маршруток или частник бестолков и чинит старье при наличии денег на новый автомобиль?”

вопрос денег, если ремонт дешевле и за это прокатывает, значит выгоднее ремонтировать и получать больше денег за счёт не потраченных на новую технику.

“Так же ,согласно закона о труде ,водитель не имеет права находится больше положенного за рулём, потому и отсутствие машин в познее время.Найм дополнительных людей приведёт к снижению рентабельности”

А вот это вообще не головная боль пассажира, если по условиям контракта подрядчик обязан обеспечить работу с пяти утра до одиннадцати ночи, то он должен нанимать дополнительных водителей, или не участвовать в конкурсе. По хорошему, штрафы за самостоятельное изменение расписания д.б. сопоставимы с его прибылью.

“Нет никаких "социальных маршрутов"”

Само собой это не официальное название, так я обозначил маршруты, которые сами по себе являются для города убыточным, но необходимы для выполнения социальных обязательств, т.е. перевозчик на этом маршруте может быть рентабельным в двух случаях: а) город перечисляет ему какую-то компенсацию за него, б) даёт в дополнение "денежный" маршрут, прибыль с которого покрывает убыток от него.

“ Все целевые субсидии, включая компенсацию за проезд, Правительство Москвы перечисляет непосредственно на карты москвичей, которым такие льготы положены.”

Насколько я помню, за проезд на карту записывается "льготный" проездной, по которому пенсионер может ездить бесплатно. Но да, для перевозчика это никакой роли не играет, так как за каждую посадку через валидатор, ему капает фиксированная денежка. А сколько в реальности получил (от платежеспособных) или потратил (на льготников) город, ему без разницы

“Все остальные частные перевозчики, а их всего 8-9, заключают контракты с Правительством Москвы и даже пикнуть не смеют, что их маршруты не такие "хлебные", как например проходные государственные, где один автобус или электробус может собрать в час пик за полный круг до 45 000 рублей! ”

Ну да, вероятно так, я давно не проверял, что у них и как, но общая идея - кто обслуживает социальные маршруты, тот получает и "хлебные" - не изменилась.
А что касается частников, то насколько я знаю, маршруты у них "не убыточные", так что заработать можно, но конечно ситуация, когда частник снимает сливки, а город терпит убытки - там исключена.