Портал Калуги и области www.kp40.ru зарегистрирован как СМИ Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 11 августа 2014 г. Регистрационный номер: Эл №ФС77-58967
Учредитель: ООО «Агентство «Комсомольская правда – Калуга»
Главный редактор: Ивкин В.П.
Сайт использует IP адреса, cookie, данные геолокации Пользователей сайта, а также счетчики Яндекс.Метрика, Liveinternet и Google-анатилика. Условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных.
но ситуации, что пешеход (особенно мамочки с коляской) прется по велодорожке не наблюдается. Ну и опять же, если велосипедист видит, что впереди народ - то он снижает скорость
Судя по всему, надо ввести требование, рисовать велодорожку, если разрешенная скорость превышает 50 км/ч. Это бы решило многие проблемы. А сужение при этом автополосы - заодно является само по себе средством успокоения трафика.
Кстати по моим наблюдениям, скорая вынужденная пересекать перекресток на красный, обычно его буквально переползает, так как потеря времени не велика, а безопасность гораздо выше
Повторюсь, велосипедист находится посредине между пешеходом и владельцем транспортного средства. И пытаться пропихнуть его в одну из категорий - идиотизм.
Впрочем, повторюсь, велосипедистам стоит потребовать от власти в условиях нынешних ПДД нарисовать на каждом перекрестке велодорожки, даже если это ухудшит условия для автовладельцев, раз уж ПДД этого требуют. Думаю после этого, у автовладельцев скорее появятся идеи о мирном сосуществовании друг с другом.
В Европе далеко велодорожки обычно рисуют только на дорогах, где разрешенная скорость выше 50км/ч, на остальных велосипедист движется в общем потоке. В России же водитель искренне уверен, что разрешенная скорость в городе - 80км/ч, так как за неё не штрафуют, а то что выживаемость пешехода при такой скорости нулевая, а дистанция обнаружения препятствия увеличивается - он не помнит.
ИМХО, если у нас собираются развивать велосипедное движение, то надо или менять правила (дешево, но требует согласований), или рисовать на каждой дороге велодорожку (дорого, водители начнут орать, что им места не хватает), или внедрять меры успокоения трафика, если водитель будет _вынужден_ на подъезде к переходу снизить скорость до 10-15км/ч, то думаю среагировать на велосипедиста у него получится.
А жилеты вещь очень полезная. Как-то За Рулем проводил тесты, так вот только жилет обеспечивал уверенное распознавание человека на безопасной дистанции как днем, так и вечером. И мне понять желание сэкономить 300-400 рублей на своей жизни - не возможно.
Наоборот, стремление стать прибыльным - может привести к сокращению времени работы ОТ, а так же закрытия "нерентабельных" маршрутов.
Хочется верить, что всё же задачу поставленную новому директору переформулируют...
а вот как вколотить в граждан, что "выход на дорогу ночью за городом" = "надеть световозвращающий жилет"?
Хотя как по мне, надо не "ночью", а вообще - если вышел на дорожное полотно или идёшь по обочине днём ли, ночью ли, обязан быть в жилете. Исключение, если есть выделенный тротуар.
Если нет, то отправить каким-либо регистрируемым отправлением: или заказным письмом, или через портал ГосУслуг, тогда можно будет доказать, что вот была отправка, а ГИБДД не отреагировала.
Но нет, надо ныть, чтобы этим занялась газета. Ей ведь это нужно больше всех нужно.
Если что, по вышеописанному механизму, было заделано более 50 ям в 2012-2013. Поэтому не надо мне рассказывать, что игнорируют
нее, прокуратура так могла и плоскодонку конечно обозвать, но похоже больше на что-то крупное
естественно, я ни разу не пропускал федеральные выборы, и лишь несколько раз областные/городские. По ряду причин, на последних я голосовал только на федеральном уровне.
Я же не настолько эгоистичен, чтобы распространять свой житейский опыт на всех. Я предпочитаю разделять пережитое мной, и пережитое большинством (второе может быть определено только после сбора и обработки информации, с последующим выделением закономерностей)