“Эх, если бы так всё было просто. По факту, к сожалению, медицина это как прогноз погоды - пациент или выживет, или умрёт. ”

ну в отношении конкретного пациента возможно вы и правы, но речь идёт о популяции, а тут начинают действовать законы больших чисел, которые лучше описываются математикой.

“Ну естественно, ведь это сродни прогнозу погоды - либо будет, либо нет. ”

нет, это условие исполнения - если вы дадите продавцу денег - он даст вам товар, если вы не дадите денег - товара скорее всего вы не получите (хотя остается вероятность, что он даст вам его из жалости).
Ну или как в математике - достаточные условия в теореме.

“в этом графике смертности только от ковида или тут включены ещё и другие смертности (дтп, нейсчастный случай и т.п.)? ”

Это прирост общей смертности. Как показывают исследования департамента здравоохранения Москвы, в прошлом году почти вся избыточная смертность в Москве определялась Ковидом. В Калуге по словам г-на замминистра Совакова "На этот факт роста смертности повлияла как пандемия, так и демографическая яма 90-х" (почему правда яма повлияла неравномерно, а волнами, правда не объяснил).
Так что решайте сами кому верить.
Upd. Да, просто для сведения, смертность в ДТП выросла на 4 человека в 2020 году. Общая смертность на 2165 человек. Так что ДТП можно исключить

“"По прогнозу некоторых экспертов, третья волна коронавируса наступит осенью 2021 года." А вторая то была? ”

Решайте сами, была или нет. Это график роста смертности (в процентах к 2015-2019) в КО с января'20 по январь'21.

P.S. для сравнения в 2015-2019 максимальное и минимальное отклонение от среднего уровня не превышало 10%.

эх, не жалко не попадаю...

“Есть и другие "прогнозы".”

Ну он ещё добавил условие, благодаря которому это сможет произойти:

“«Таким образом, эпидемия в России может закончиться к августу, так как многие будут иметь иммунитет, а, учитывая сезонность вируса и снижение заболеваемости, летом эпидемический потенциал коронавируса прекратится», — сказал он.”

так что, если большинство переболеет или привьется, то такой вариант развития событий - вполне возможен.
Если считать число не официально переболевших, а обратно от избыточной смертности, то около 30% населения иммунитет должны иметь после болезни и примерно 5% после прививки. Ещё нужно примерно 250т.чел. или переболеть, или привиться.

“пытаясь создать супермонополию на ОТ в городе, в лице УКТ, которое потом "экономически обоснует" повышение цены раза в три.”

Не думаю, УКТ - в городской собственности, так что ему спокойнее выбивать дотации из города, чем повышать проезд для граждан. Опять же, то, что ОТ выполняет соц. функции сейчас знают уже не только урбанисты, так что при подобных попытках их засмеют их же коллеги-мэры.

“И не надо ограничивать максимальное число машин на маршруте. Рынку виднее. ”

надо, так как избыток машин на маршруте - создает повышенную нагрузку на улицы в плане провозной способности. Если вместо пробки из автомобилей будет пробка из автобусов - никому лучше не станет.
Вместо этого лучше добиваться чёткого соблюдения расписания + развития билетной системы, если человек точно знает, что придя за пару минут на остановку, он точно в течении пяти минут уедет на пришедшем ОТ - он просто подстроит свои планы под расписание, предсказуемость здесь важнее. А если вместо одного прямого автобуса, который ходит раз в тридцать минут, он сможет воспользоваться двумя с удобной пересадкой - за цену одной поездки, то это так же позволит сократить время ожидания.
Поэтому я всё же надеюсь, что город начнёт организовывать выделенные полосы и развивать билетную систему

“Откуда Вы знаете, что они хотят, если никто не пробовал? Перевозчики и сейчас работают на условиях, предложенных городом. Может не они являются причиной всех бед? ”

не очень понял, что вы предлагаете? Вернуть перевозчиков на новых условиях? Ну в принципе можно, но нужно заранее обсудить как это будет сделано, и правильно подготовить документы. Чтобы перевозчик у которого регулярно "терминал не работает" или вечером машина не вышла - вылетал с маршрута в течении месяца, а не ждал до конца контракта, потому что городу его "некем заменить".
Но боюсь, что если у нас возьмут московский опыт за образец - то перевозчики ещё десять раз подумают стоит ли соглашаться.

“Это если есть аффилированные лица в Горуправе, которая выступает заказчиком на любом маршруте. Кто мешает провести стандартный аукцион по каждому маршруту (группе маршрутов), кто предложит меньшую цену, тот и будет возить на условиях прописанных заказчиком. ”

ну стандартный аукцион на условиях прописанных заказчиком - мы получаем московский сценарий, когда конторы являются подрядчиком города, при этом соблюдаются все льготы и требования города. При этом перевозчик теряет возможность получать доп. прибыль от числа пассажиров. Как я и написал, это возможный вариант.
Калужские же перевозчики хотят (насколько можно судить по публикациям) работать на себя в режиме таксистов с минимальными обязательствами перед городом, т.е. живые деньги идут им, а вот долги - городу.

“Ну да, вот будет один перевозчик - и будет у него единый тариф - "как в москве", 50-60 рублей) ”

В десятый раз, традиционная конкуренция в ОТ - это ЗЛО!!!
потому, что частные перевозчики забирают маршруты, которые приносят прибыль, а городу оставляют маршруты, а иногда и время рейсов, где "пассажиров мало, но возить надо" (социальные, дотируемые). В результате, вместо того, чтобы компенсировать убытки на одном маршруте прибылью с другого, город и частники в полном соответствии со сказкой про вершки и корешки делятся: прибыль - частникам, убытки - городу.
Единственный приемлемый вариант конкуренции - это когда частники работают по какому-то маршруту за фиксированную плату от города, как подрядчики, но вся прибыль от пассажиропотока, рекламы итп идёт городу. При этом они обязаны соответствовать общегородским стандартам по качеству подвижного состава, проверки водителей итп.
Но вы можете представить себе калужских частников, которые честно выдают билеты и возвращают деньги в бюджет города? Я не очень.

“А почему в других городах проезд на общественном транспорте 20 рублей или даже вообще 16? Почему у них не убыток? Может дело не в цене топлива, а в неправильном руководящем составе? ”

каком например городе? причин помимо плохого руководства может быть море: например, меньшее число социально необходимых (убыточных) маршрутов, меньшие расходы на з/п персоналу, большие доходы города (город может дотировать ОТ практически полностью) итд, итп... Поэтому надо открывать конкретный пример и сравнивать его.

“Эта не та страна, репутация власти и так не высокая ”

возможно всякое, но если не попробовать - не узнаешь. И в Москве кстати это получилось.
Кстати сейчас момент для захода может быть удачным, пока губернатор свежий. Потом он закостенеет - и ему будет это менее интересно.
Но повторюсь, заходить лучше с мелкими и реальными проектами, чем мега идеями, которые требуют мега-денег.

“их заполнят таксисты и маршрутчики, а также любители парковаться ”

Штрафы в размере 1,5к рублей довольно быстро отучит парковаться на них. Частных маршруток в городе быть не должно, а автобусы малой вместимости (работающие по утвержденному расписанию и контракту с городом) это штатные пользователи таких полос.

“Диалог будет примерно таков
- Здравствуйте, мы местные активисты и бла бла...
- Здравствуйте, идите на фиг.
Диалог с местной властью закончен. ”

Если вопросы актуальны для горожан - то они будут следить за диалогом, и такое "пошёл на фиг" очень паршиво скажется на репутации власти. Хотя если открывать дверь с пинка, и начинать разговор с чего-то типа "ну что воры и дебилы сейчас я вам буду излагать, как вам надлежит работать", то такого ответа исключать нельзя...
Была у меня мысль пригласить в Калугу Шумского из ПробокНет, чтобы он рассказал интересующимся горожанам, как можно и нужно строить диалог с властью, но удаленно этим заниматься слишком сложно.

“А с долларом или евро таких проблем нет? (просто интересно) ”

доллар $
евро €
рубль

Дорогая Редакция, подскажите, почему если поместить в коммент знак российского рубля (правый Alt+8), то он и весь коммент после него просто игнорируется?

“Какая там зп водителя? 200р/день?”

эээ, т.е. примерно 4000 в месяц с налогами, может всё же нолик потеряли? Правда тогда все расчёты сразу в минус уходят...

“Но всё упирается в то, что этим нужно заниматься.”

В Москве на это появился запрос от граждан, который оформился в виде проектов ПробокНет и ГородскихПроектов, после чего во власти так же повявился ответ в виде Ликсутова.
В Калуге не хватает конструктивного общественного давления на власть. Пока всё что я наблюдаю - это или потребовать "верните как было", или требование "воздушных замков" без учёта реальных обстоятельств, что в глазах даже адекватных чиновников будет снижать ценность предложений до нуля.
Так что нужны местные активисты, которые смогли бы наладить диалог.

“А чем Вам приезжие не угодили?. ”

речь идёт о билетах на одну поездку, ими чаще приезжие пользуются. Они много где на 30-50% дороже, чем поездка по абонементу.