Может редакции КП,  совместно с редакциями  другими СМИ города,  стоит поинтересоваться у ставшего теперь официально городским головой Горобцова, каким он видит развитие городского транспорта, его перспективы, что ожидает УКТ, на фоне последних заявлений Артамонова?  Там , кстати, до сих пор нет настоящего директора, а с ухода Рулева прошло больше года, а дела как были плохи, так и остались. Городской транспорт это  все-таки зона прямой ответственности городских властей. А такого бардака с ним как в Калуге, надо еще поискать.

Совершенно верно,причем там четкая иерархия сложилась: транспорт какого маршрута где стоит: почти на переходе 17,следом,9, потом 10 и дальше всех 8. Отступление от этого порядка бывает разве что вечером.

Так отстойники есть на окраинах, причем у все маршрутов как троллейбуса, так и частных перевозчиков. Но именно у Рынка маршрутки, о чем я уже не раз упоминал, отстаиваются в целях недопущения ухода выручки в карман троллейбусников, что наглядно показано на этом видео: стоило только 18 подъехать к остановке, как пазик тут же попытался стартовать в сторону Центрального. Мне очень интересно, платят ли водители пазок за пользование платной парковкой, на Кирова, а также за отстой транспорта на территории диспетчерских 8 и 10 маршрута, чем сильно усложняют работу последних.

Что толку, что конечную 77 перенесли: как отстаивались они на Кирова у Рынка  вместе с 4 маршрутом, так и будут отстаиваться, ведь им нельзя допустить, чтобы 18 троллейбус приехал и всю прибыль увез с собой, вот и стоят так, а стоит троллейбусу подъехать как стартуют в сторону Центрального.  Такая же картина на остановке 8,9,10 и 17 маршрутов ,что напротив. Да еще и 95 умудряются отстаиваться прямо возле Центрального , занимая правый ряд, тем самым создавая трудности для движения автотранспорта. Бардак был есть и будет.

На Ольговке  66 по-прежнему будет стоять где и раньше - на конечной 8 маршрута.  Просто конечная наша официально называется "улица Ольговская" , вот только на трафаретах маршруток почти везде конечным пунктом указаны Малинники, что не до конца верно, вот на трафаретах троллейбусах 8 маршрута всегда написано, что он следует до остановки "Улица Ольговская". Так что конечный пункт на Ольговке остался прежним.

Зато хоть  не скрывает даже, что первым делом хочет там построить именно торговый объект, а дорога это так- предлог. Но я конечно согласен, что рынку на Кирова уже не место, но и на Вокзале ему тоже нечего делать, там автобусы и троллейбусы  постоянно не могут протиснуться сквозь припаркованные авто, а с открытием нового рынка , там будет полный коллапс.  В итоге полный бардак выходит: жителей агитируют переселяться в Правград, но вся инфраструктура остается в "старом" городе. А вокзалу имеющегося здания вполне хватает, особенно ,учитывая наметившуюся тенденцию на сокращение числа пригородных поездов.

Авдеев про 90-е говорил, как трудно было . Безусловно было очень трудно. Но вот что странно , я помню как маленьким ходил с родителями в молочную кухню и питание там давали бесплатно.на маленьких детей.  Неужели в 90-е бюджет Калуги был больше раз мог позволить себе такие траты, а сейчас вдруг не может.? Зато губернатор рекомендует городу перейти на автобусы на газовых двигателях вместо троллейбусов, на это видимо по его мнению, в бюджете города деньги найдутся.

Блоггер написал про то что нет продуманной концепции развития города со стороны администрации. В точку. Но откуда ей взяться, когда руководство города меняется каждые 2-3 года, а у каждого нового градоначальника "свое" виденье развития города?  И уход Ткаченко с поста главного архитектора , прямое тому подтверждение. Губернатора тоже видимо не очень то заботит этот вопрос, ему ведь всей областью надо заправлять.

То что такое произошло именно на 8 маршруте не удивительно, именно на нем самые большие потери денежных пассажиров у УКТ за счет идущего всегда впереди троллейбуса  тандема -  микроавтобус + пазик . Только этим  могу объяснить жесткий тон поведения кондуктора по отношению к "нарушителю".  План выполнять надо, а когда все деньги уехали на маршрутках, а в  салоне остались лишь бабушки , вероятность придирок к  "подозрительным" проездным билетам резко возрастает. Хотя , иногда кондуктора на 8 даже не идут по салону, если садиться в троллейбус , пропустив пазик, буквально через минуту, думая, что кроме льготников в салон уже никто не сядет, доходило до того, что сам подходил и деньги за проезд отдавал. А тут такое...

Правый берег пуст осваивают. И улицы в новых кварталов называют именами исторических деятелей, оставивших след в истории города. Однако идея с переименованиями улиц  в исторические названия до сих пор актуальна в ряде городов бывшего постсоветского пространства. Большинство же из них решили эту проблему сразу после распада СССР и развала Соцблока, почти повсеместно в пользу исторических названий. Но в случае с Калугой, явно запоздалая идея, поддержки у населения она точно не получит.

Этого  не знаю, но знаю, что Калуга в плане качества  монтажа стрелок и крестовин контактной сети отстает от многих городов.

У вас может быть так получается, но поверьте, немало и тех, кто в это время вынужден или предпочитает пользоваться именно ОТ. Да и почему бы и нет, Калуга областной центр и должна соответствовать.  Это где-нибудь в Людиново в это время нет ОТ на маршрутах, а в Калуге должен быть и обязан.

Да, 4 можно и нужно было сохранить, а про заход внешнего кольца 3 в Парк Циолковского, видимо у нас не умеют размещать контактную сеть на перекрестках с умом.  В Туле и Курске видел на таких же как Гагарина/Королева перекрестках многоуровневое размещение контактной сети троллейбуса, а нередко и с пересечением КС трамвая.

То-то после 22 часов в /из Турынино, да и отовсюду ,где нет троллейбуса, попасть и уехать крайне затруднительно из-за этого. Ведь остаются лишь автобусы, которые также обслуживает УКТ.

Так вечером только транспорт УКТ ходит по расписанию. После 9 вечера от маршруток мало что остается и не поддается никакому расписанию. К примеру в табличках, развешанных по всему городу несколько лет назад , время работы большинства частных перевозчиков чуть ли не до полуночи указывалось:  61 например по ним должен ходить до 23 часов. Кто - нибудь видел этот и большинство других маршрутов в это время на  линии? После 22 кроме троллейбуса из маршруток можно разве что 4,8 и 97 встретить, остальные "спят".   Троллейбус пока единственный вид транспорта кроме такси, который можно дождаться даже после 23 часов.

Получится, если захотеть реализовать, а не ограничиться лишь декларациями о намерениях. В Туле,например,  транспортные карты успешно внедрены для оплаты проезда всех категорий граждан-бумажные проездные исчезли.Однако меня больше тревожит упоминание о замене на ряде маршрутов троллейбусов на автобусы малой вместительности в вечернее время, что автоматом означает замещение их пазами.  Да и видимо заявления Артамонова не прошли даром, в горуправе решили следовать его "совету" и похоже скоро мы увидим новые газовые автобусы, вместо того, чтобы завершить начатое Полежаевым обновление троллейбусного парка.  А вот маршрутки УКТ это уже нонсенс- такого нигде нет, если автобусы средней вместимости и микроавтобусы находятся на балансе муниципального предприятия, то они должны перевозить льготников, иначе от его социальной функции ничего не остается.

Управа переехала не вся,  часть управлений размещены по прежнему на Ленина 92, так что с этим названием все нормально. Другие два просто осели в памяти у большинства пассажиров, вот их и не меняют.

Их просто некому обслуживать, нет ремонтной базы, ведь депо то троллейбусное,а не автобусное, вот и пришли они все почти в негодность за несколько лет. И дальше так видимо будет.

Хотелось бы почитать текст открытого письма губернатору от сотрудников УКТ. Может редакция сможет найти и опубликовать текст на всеобщее обозрение, интересно же. А так пока от маршрутов-дублеров частных перевозчиков не избавиться, хоть доубусы, электробусы и прочую супер современную технику закупай, все ровно толку будет  ноль - пазики также будут собирать всю прибыли лишь потому , что они ПЕРВЫМИ выходят на маршрут. Нужно не только ликвидировать последствия  отсутствия транспортной политики городских властей,но и прежде всего устранить причину возникновения этих последствий, без этого любые меры, пустой звук.

А почему в Ниш а не в Белград,  все-таки в сербской столице куда больше достопримечательностей. Да и Ниш не курортный город вроде, а промышленный. Интересно в чем замысел такого чартера? Курорты в Сербии находятся в другой части страны, насколько мне известно.