“В той же Туле,есть частный Автолайн и есть муниципальные троллейбусы и автобусы.”

Да, только в частные автолайны жителям Тулы в часы-пик непросто втиснуться на большинстве маршрутов, а муниципальные автобусы и троллейбусы еще надо дождаться, как и трамваи, так как интервал движения муниципального транспорта там даже утром , как в Калуге после 7 вечера, редко бывает меньше 15 минут, к тому же вход осуществляется через переднюю дверь, что вытолкнуло часть пассажиропотока на автолайны, делая их еще более забитыми. Увы, именно это перенял Витьков у Тулы, во время поездки в местный аналог УКТ и теперь и у нас 1, 2, 5, 12 и 17 маршруты троллейбуса только со входом через узкую переднюю дверь и люди начинают отказываться от поездок в троллейбусах. Тула это как раз пример того, как быстро можно уронить имидж муниципального транспорта в глаза пассажиров и превратить его из средства передвижения в красивую, но дорогую игрушку.

“Вначале он сократил время работы троллейбуса, теперь собирается маршрутки с пазиками под свой контроль загнать, при этом не стесняется говорить, что людям будет плохо. Монополист, блин...”

Время работы троллейбусов в вечернее время уже давно продлили и от центра до окраин и наоборот, спокойно можно уехать в 23:30,как в будни, так и в выходные, при этом вечером они стали ходить ощутимо лучше, чем два-три года назад.

"Мы должны знать перспективу. Иначе зачем строить мастерские, обновлять подвижной состав? Мы находимся в очень подвешенном состоянии. Так нельзя. Должны быть равные условия для всех: и для нас, и для УКТ". Почти двадцать лет условия для частных перевозчиков были более чем благоприятными и чтобы мастерские строить и чтобы подвижной состав обновлять, но как ездили на пазиках, так и ездим, а новые микроавтобусы отличаются от газелей лишь тем, что в них стоя больше народа влезает. А ситуация с ледяным дождем наоборот выявило слабое место частников, а именно то что они без УКТ справится с пассажиропотоком не в состоянии. И вперед никогда троллейбус частники почти не пропускают, про 8 и 10 маршрут вообще молчу, там троллейбус как ждал смиренно , пока пазик наберет людей и поедет, что на Ольговской и Гурьянова, так и ждет, а на Кирова троллейбус и пары минут постоять не может, как его тут же сигналами гонят на маршрут, в то время как пазики могут по 5 минут там стоять и более. А там где нет транспорта УКТ, частники вообще работают как хотят, и вечером такие маршруты ( 43, 45, 63, 66 и др.) вообще не дождешься. И нечего пугать людей СССР, сейчас у большинства людей есть машины и если город закупит достаточное количество автобусов и троллейбусов для УКТ, а не будет его топить как предыдущие несколько лет, то он справится, как справляются муниципальные транспортные предприятия, в Краснодаре, Волгограде, Чебоксарах, Ижевске и ряде других городов. В сложившейся ситуации с общественным транспортом виноват исключительно город и его задача решить эту проблему так, чтобы не пришлось людям "возвращаться в СССР", но при этом без проблем добираться до нужного им места с раннего утра и до позднего вечера.

Про климатическую зиму и календарную слышал, но вот чтобы зима была документальной, такое доводится слышать впервые.

УКТ вполне может справиться без частников, по крайней мере на троллейбусных маршрутах, но для этого не нужно было списывать кучу старых,но ходовых троллейбусов в последние 5 лет, что на мой взгляд было сделано умышленно, руководством, пришедшим на смену Рулеву. В результате, троллейбусов явно не хватает, а новые город уже 5 лет не закупает. Решать проблему нужно поэтапно: покупать по 10-20 троллейбусов в год и постепенно заменять ими маршрутки и пазики на маршрутах дублерах. Проще всего укрепить 3 и 6 до нормативного выпуска в 16 и 12 единиц соответственно, затем увеличить выходы на маршрутах 1, 2, 12 и 17, ибо маршруток там не много, а для покрытия потребностей достаточно соответственно по 8, 7, 3 и 4 единиц троллейбусов соответственно по вышеуказанным маршрутам. Ну а потом уже надо браться за 8 и 10 маршруты , где пазики не дают троллейбусам нормально работать уже много лет. На 8 достаточно 11-12 троллейбусов, чтобы они справлялись без пазиков, на десятке хватит и 10. Только вот теперь где их взять... И конечно нужно восстанавливать автобусное сообщение, не в том виде, как его понимают где-нибудь в Мозамбике или в Эфиопии, а как оно должно быть в крупном городе развитого государства.

“Сравнивать надо с тем, как должно быть - Мюнхен, Таллин, даже венгерский Дебрецен подойдет. И тогда окажется, что Калуга в транспортном отношении представляет из себя удручающее зрелище.”

Зачем так далеко глядеть? В Ижевске, Кирове и Чебоксарах, троллейбус хорошо себя чувствует, при этом почти весь троллейбусный парк в этих городах старый.

А что кроме как на Генерала Попова, на других улицах ремонтировать дорожное покрытие не планируется? Тем более что в негодность оно почти пришло даже там, где было отремонтировано почти на совесть, как например на Тарутинской в 2009 году. Про отремонтированную в стиле "и так сойдет", часть Грабцевского шоссе от КРЛЗ до Тайфуна, в 2012 году и говорить нечего.

“Черепецкая Грэс это же Суворов?”

да. Только Черепетская, а не Черепецкая.

С продлением 18 маршрута в "Веснушки" сильно затянули, люди в ожидании троллейбуса, ходящего по Шопинской дороге, уже почти полгода. Еще не понятно почему нельзя было организовать более быстрый монтаж контактной сети на перекрестке в начале улицы Фомушина, тогда 18 мог вернуть себе ранее утраченный участок маршрута и пассажиров, которых там не мало. Сейчас же он не возит и половины того пассажиропотока, что раньше вывозил с Правобережья.

“Когда кончится эта истерика. "Кемеровский синдром" начался у людей. И так уже достали этими учениями, вследствие - продавцам не дают заработать, арендаторам заработать на аренду, плюс за свой счёт заставили проверять проводку, делает это только одна фирма, дорого, про массовую продажу всяких табличек и прочего хлама уже молчу. Толпами визитки заносят по магазинам!”

К майским праздникам он останется в прошлом, кроме разве что самих жителей Кемерово.

“Многие частные участки, которые учитывались раньше определенного срока, не назову сходу какого, тоже не имеют плана здания”

Такие объекты недвижимости, учитывались, да и сейчас учитываются как ранее учтенные, то есть, право на которые возникло до 1998 года, когда был создан Росреестр.

Если люди такого уровня, да еще и выросшие и обученные в советское время не знают о подвиге "Подольских курсантов", то что говорить о современных школьниках. Позор.

Городские руководители в Калуге постоянно меняются в последние 20 лет, хоть бы один, кроме Акимова срок свой полностью усидел в кресле головы. Потому и в городе бардак в последние годы наблюдается. Городу нужен хозяин, как Собянинв Москве или Авилов в Туле. Сдается правда, что областные власти не заинтересованы в том, чтобы Калугой одно лицо больше 2-3 лет управляло, иначе как -то странно выходит, губернатор 18 лет на посту, а за это время Калугой руководили: Белобровский, Иванов, Акимов, Любимов, Полежаев, Баранов и наконец Горобцов, аж 7 руководителей города за 18 лет, то есть на каждого по 2, 5 года руководства городом, да за такой срок ничего сделать нельзя. При этом двое последних до своего назначения, к городу не имели никакого отношения. Пора бы уже дать городу руководителя, который будет радеть за него как за семью, оставаясь на посту положенные 5 лет. А так ведь опять получается, что полномочия и.о., лишь на два с половиной года, до выборов в городскую думу.

“Или может пассажир троллейбуса и за проезд платит и троллейбус сзади толкает?”

Бывало и такое)

“Если бы у бабушки, был бы .. А по факту мы имеем город Тулу развитей калуги! Ваших фактов я не вижу в городе! "Наши" все евро автозаводы не могут перекрыть один оружейный? Бугага)”

В каких то отношениях, например наличием более развитой дорожно-транспортной сети, объемом промышленного производства, численности населения и более динамичным течением жизни, Тула конечно выделяется на фоне Калуги в лучшую сторону. Но если свою оценку давать не только на основании периодических поездок в Тулу, но и при условии , что имеешь возможность постоянно на протяжении длительного времени сравнивать оба города, а именно жить по переменно и там и там, пользоваться общественным транспортом , услугами ЖКХ, ходить по улицам и дышать воздухом и в конце - концов работать и развлекаться, то оценка будет более сдержанной. Лично на мой взгляд, то экология, организация дорожного движения, работа ЖКХ, наличие целых кварталов, где люди до сих пор ходят в туалет на улицу и за водой на колонку, при этом в 10 минутах ходьбы до Кремля, гораздо большее по сравнению с Калугой количеством аварийных домов,доведенная до ручки трамвайная система, не дают мне оснований считать Тулу городом более развитым, чем Калуга. Я бы сказал, что они как углы равнобедренного треугольника, равны, каждый имеет свои явные минусы и плюсы.
Да и оборонных заводов в Туле далеко не один, также надо иметь ввиду два крупных металлургических комбината, совокупный доход от налоговых отчислений которых в бюджет Тулы, уж точно превышает поступления в бюджет Калуги от иностранных, да и собственных предприятий тоже.
Чтобы составить более приземленное впечатление о Туле, советую вам свернуть с проспектов Ленина и Красноармейского, а также с улиц Октябрьской и Советской, во время свое следующей поездки туда и пройти пару- тройку кварталов пешком, то что вы там увидите, в Калуге все же встречается довольно редко.

“Ой ли, крупный ТЦ основан в 2015 году, остальные - выкидыши известного в калуге деятеля! Каких крупных то? Он один”

Если вы имеете ввиду "Глобус", то не только он открылся в Туле в последнее время, а еще "Макси", "Зельгрос", "Леруа-Мерлен".

“- это каких поясните?”

Реконструкция исторической части города например, у самой Тулы еще пару лет назад бюджет был меньше калужского и потянуть даже Кремль город, без помощи Груздева не мог.

“Губер лоббировал появление московских радиостанций, мошт ещё и оплатил их? Пффффф”

О радиостанциях в моем комментарии речи не было.

“- да эта дорога была ещё при царе горохе!”

Все верно, но ее сделали еще более современной именно при Груздеве.

“Интересно насколько изношена контактная сеть в этом месте.”

Если на сеть посмотреть,то она изношена на большей части линий. Контактную сеть никто полностью так и не менял с тех пор как троллейбусы пустили на Малинники, Силикатный, Дубраву (по трассе 6 маршрута), и конечно же линию "тройки" на участке от Старого торга до 3 аптеки, а значит сеть там висит уже по 40-50 лет,без полноценного обновления, именно столько лет в эти районы уже ходит троллейбус. На Тарутинской и Салтыкова - Щедрина она вообще висит как выделения из носа. Калуге надо у Москвы не только троллейбусы просить, но и контактной сети несколько десятков километров, ее там много сняли в последние годы, причем почти новой.

“а в нормальных городах (в той же Туле) есть и стадион  и команда высшей лиги... + множество московских радиостанций, + гипермаркет "Макси" такой же как в Москве "Мега", + качественная уборка города, + 6ти полосная скоростная БЕСПЛАТНАЯ автомагистраль в Москву и так далее - есть чему учиться нашему председателю колхоза и его свите. Напомню что Тула и калуга равно удалены от Москвы!”

Все эти успехи, увы не местной власти, которая довела город до почти полного запустения к началу этого десятилетия, а плоды деятельности сперва губернатора -миллиардера и как результат появление крупных торговых центров и других столичных забав, а также хорошей дороги, до Москвы, а также губернатора- генерала, который притащил в город деньги, благодаря своему положению на самом верху, а также налоговым поступлениям от оборонки, которую в последние годы кормят до сыта. А так без Груздева и Дюмина, Тула так и была бы обычным областным центром ЦФО, который нельзя было бы отличить от Твери или Брянска. Все же в действительно непростые времена наши местные руководители сработали лучше своих коллег из соседних регионов и это факт.

“а в нормальных города (в той же Туле) есть и стадион  и команда высшей лиги..”

Просто "Арсенал" для Тулы, это уже давно бренд города, причем с советских времен, как у нас Циолковский например. И если бы кто из тульских чиновников додумался закрыть стадион "Арсенал", то долго он на своем посту не продержался бы. Футбол в Туле это часть внутренней политики, так что сравнение с Калугой в данном случае не совсем уместно.

“”

Ну или артамонов просто дюмину завидует[/quote

“Ну или артамонов просто дюмину завидует, что тот сумел притащить годных спонсоров.”

Я думаю мало для кого секрет , что сам по себе Дюмин едва ли мог бы чего притащить, если бы он не был в числе "ближнего круга" президента. Так что нечему завидовать. Пока что Тула относительно жирует, но 90-е и 2000-е наглядно показали этому городу и его жителям, что бывает когда государство "сбрасывает балласт", до сих пор не расхлебали.