Я так понимаю, что это для тех, кто уезжает / приезжает на поезде. Определенная логика тогда есть.

50руб владельцу авто за то, что припарковал…

Ну я готов согласиться, что это неверно.
Но водитель должен выбирать скорость с учетом дорожных условий, и если они ухудшились - то снизить скорость. Не уверен, что данный водитель следовал этому требованию ПДД.

Ага, в 7 утра...
Это называется сумерки, когда водятлу кажется, что уже светло и он всё видит, как днем. А по факту - он ещё толком ничего не видит.

В Москве это Центр Организации Дорожного Движения. Насколько знаю, они работают с парконами, а штрафы рассылает ГИБДД.

>> Критерии, это объяснение, почему именно здесь нужно сделать платную парковку.
Ну попробую предложить. Платная парковка организуется на любой улице, на которой бесплатно припаркованные граждане занимают 100% _И_ создают проблемы движению потока. Альтернативой платной парковке может быть её полный запрет.
Так как первой реакцией будет уйти на соседнюю бесплатную улицу, то в течении какого-то начального времени, платная парковка (ПП) будет расширяться и на них, так как их будут забивать. Процесс останавливается после того, как водитель понимает, что надо или платить за парковку, или оставлять машину дома, а в центр ехать на ОТ/велосипеде или такси.
Заодно озвучу критерий выбора стоимости парковки: цена за час должна быть такой - чтобы было заполнено примерно от 70 до 80% парковочных мест, если заполнено больше, значит цена слишком низкая и надо её повышать, если меньше - слишком высокая и надо снижать.
Опять же цена должна меняться динамически, т.е. днем дороже, вечером дешевле, в будни дороже / в выходные дешевле (вплоть до бесплатности). Критерий - опять же заполненность.

Это естественно. Следующий шаг - расширение платной парковки и на них.
Расширение прекращается, когда граждане осознают, что им проще или платить, или ездить на ОТ или велике, или сменить работу, так как ходить от зоны оставшейся бесплатной парковки до работы не целесообразно.

>> Опавшие листья, ботва - это страшнейший яд для деревьев
Да-да, и любой лес - тому примером...

>> А надо всего лишь проводить ежедневную уборку мусора и смет листвы, которой сейчас очень много.
Интересно, где они собираются сметать листву? в Москве наоборот наконец-то осознали, что деревьям эта листва необходима, как укрытие для корней и источник перегноя, иначе земля превращается в пыль, а деревья умирают. В итоге сметать решено только у самых дорог.
Теперь осталось уточнить, что хотят мести у нас. Дорожки или под деревьями?

Если водитель допустим был пьян, то значит не поставили "воспитательную работу" в отделе. Но пока не ясно даже, что он был виноват...

Ну вы сначала хотя бы уточните, что водитель Форда виноват...

Скорее потому, что не смогли доказать, что ещё и торговал.
Впрочем, при наличии непогашенного условного, шансы остаться на свободе у него были призрачными

Вот это не знаю, я от ритейла и кормежки всё же далек.
Хотя диктовать набор поставщиков - в общем то правильно, что владелец кафе не купят колбаску подешвле из "подвальчика дядюшки Вазегна", который любит кошек. С другой строны, компания и цены должна пробивать нормальные.
С другой стороны, наблюдал, что в москве часть бывших сабвеев перешла под новый бренд GlowSub, который делает практически такие же сэндвичи (и по такой же цене), но под другими названиями.

Боюсь вас разочаровать, но Subway вполне себе функционируют по всему миру. Просто в отличие от Макдака, которые предпочитали открывать рестораны в России сами, Subway изначально ориентировался практически исключительно на франчайзинг (причем не только у нас, но и по миру). Так что франчайзинговые Subway'и по прежнему работают по всюду.
http://www.subway.com/storelocator/default.aspx?zip=France - вот например адреса во франции

Другие заведения не отказывались демонстративно работать в "российском" Крыму. Так что дело товарища Онищенко - живет и процветает.

Помнится год назад, уже был "вал" вечерних наездов на пешеходов, когда в сумерках водителю казалось, что ещё светло и можно ехать "по дневному", а на практике было уже темно, и надо было ехать медленнее. Тогда обсуждали возможность установки "лежачих полицейских", раздачи "фликеров", интересно, что было сделано за год?

Скорп, тут надо понимать - есть автомагистрали, на которых нет ОТ, нет пешеходов, нет пересечений в одной плоскости, таковым должен быть например МКАД (но не совсем, так как есть остановки ОТ и съезды к ТРЦ) и есть городские улицы. Для улиц - многоуровневые развязки, вне- (над- и под-) уличные переходы - это зло, ухудшающее жизнь людей в городе.
Когда магистраль возводят в городе - её надо или закапывать, или подкидывать на эстакады, чтобы она не мешала людям переходить улицу нормально (ну и само собой, магистраль не должна идти через жилые кварталы) - это как артерия, которая подводит поток к району, но к жилью человек добирается по обычным улицам (1 и 2 класса)
Поэтому согласен, что строительство нормальных развязок на МКАД - это хорошая затея, но превращение городских улиц в автомагистраль - нет. Но для той же Москвы, да и Калуги актуальнее строительства развязок может быть повышение "связности УДС", просто при Лужке этим стройкомплекс не хотел этим заниматься, так как денег на строительстве проезда можно "взять" гораздо меньше, чем на Алабяно-Балтийском туннеле. А так, Москве есть районы, в которых населению сопоставимому с Калугой, оставляли два-три выезда в "большой мир" и район превращался в гетто.

Во первых, петиция на сайте Change.Org для нашего государства "тьфу и растереть". Единственной официальной площадкой, на которой государство принимает от граждан петиции является РОИ (https://www.roi.ru/) и то, в основном для того, чтобы аккуратно "убрать их под сукно", как это произошло с петицией о запрете чиновникам покупать дорогие авто.
Во вторых, финансирование федеральных трасс, если я правильно помню, осуществляется из федеральных средств, так что потребуется собрать около 100 тыс. подписей, как для федеральной инициативы.

Было бы здорово, но увы, дураков нет...
На это дают деньги, которые иначе бы пошли на медицину, образование, пенсии и т.п, то есть за них "платят" все остальные.

>> А с чего улицы, которые оплачены мной в виде налога и построены на налоговые денюжки
Уже считали, транспортный налог + акциз на бензин = 50% бюджета калужского дорожного фонда, т.е. половина дороги строится не на ваши деньги.