>> То то я смотрю - в Москве всё сужают и сужают. Не несите чушь!
Ваше невежество сопоставимо только с вашим хамством. Почитайте что-ли про реконструкцию Пятницкой улицы http://proboknet.livejournal.com/367308.html - и это только начало.
При том, что Москве от идиота-лужкова досталась убитая транспортная инфраструктура с кучей пролоббированных стройкомплексом решений по "расширению и бессветофорности" магистралей, сейчас постепенно от этого "своего пути изобретения квадратного колеса" отказываются и приходят к нормальным мировым практикам.

>> для Калуги на данном этапе это баловство
Расскажите это москвичам...
>> Лучше ДПСов в них посадите, и пусть штрафуют тех, кто во втором ряду или под знаком стоит
Я уже ниже давал ссылку на пост Probok.Net, но повторюсь: http://proboknet.livejournal.com/246950.html
Забавно наблюдать, как то что год назад объясняли москвичам приходится теперь объяснять калужанам.

>> Не надо превращать в парковку, сделаем платную парковку.
Есть разница, смогут ли одним местом воспользоваться пять человек по 1,5 часа или один на восемь. Первый вариант - объективно лучше.

>> И потом, Дзержинка по левой стороне вся увешана знаками "Остановка запрещена" для увеличения пропускной способности. Теперь поставили паркоматы, узаконив парковку
Сужение дорожного полотна - является одной из мер борьбы с пробками и повышением пропускной способности. Почему платная парковка эффективнее простого запрета - можете посмотреть у Шумского http://proboknet.livejournal.com/246950.html

>> сбор денег - это второстепенно
Ну сформулировано немного неудачно. Правильнее не зарабатывание на этом денег, а снижение числа автомобилей.
Это вообщем то всем, кто хоть чуточку интересуется урбанистикой известно.

>> Калужская область ... является самым благополучным регионом России с точки зрения официальной безработицы.
Нашли чему радоваться. 0.2% - означает, что для новых предприятий нет свободных рабочих рук, т.е. надо их переманивать повышая з/плату -> повышая себестоимость -> снижая конкурентоспособность.

А если не платят - то конфисковывать и выдавать бесплатно, желающим заниматься с/х.

>> А если у того держателя паев денег нет, ему на улицу бегать?
Сходить по делам на четверть часа или посидеть пару часов с кроссвордом - несколько разные затраты времени. Первое - нормальное использование, второе - черезмерное (злоупотребление). 35 руб за час - немного, если надо припарковаться на час, но много если речь идет о ежедневном занятии места на 8-10 часов

>> Т.е. участок дороги, который построен на деньги налогоплательщиков, должен простаивать без дела и не приносить пользы?
С каких пор занятый на 80-90% участок простаивает без дела??? 10% свободных мест - это запас для тех, кто подъедет, и захочет припарковаться, чтобы им не пришлось кружить в центре в поисках места.
>> Требуют вернуть то, что привычнее.
Ну извините, тут надо образовывать народ.
P.S.
За сим разрешите откланяться, всё что я хотел сказать в данной теме - сказал.
Если вам действительно интересно, рекомендую читать ЖЖ proboknet, maxkatz, zyalt, mymaster, там есть ответы на многие ваши вопросы. Включая те, о которых вы даже не подозреваете. (типа почему расширение улиц может привести к росту пробок и снижению пропускной способности УДС)

>> А почему бы не сделать еще 2 парковочных места?
Я исхожу из того, что на улице - сделаны все доступные парковочные места, которые не мешают проезду и не влияют на ухудшение БДД. Впрочем, в некоторых городах западной европы сознательно сокращают число парковочных мест в центре, чтобы люди не могли там парковаться и не ехали в центр на ЛА.
>> пытаются проявить заботу о населении?
Забота о населении заключается в том, чтобы все могли двигаться по улицам. Забитая Кирова - это не забота о нищем продавце, это пренебрежение интересами всех остальных граждан. Поэтому давайте переформулируем ваш вопрос, почем город обязан заботится о десятке нищих продавцов (у которых при этом есть деньги на машину), а не об оставшихся 300 тысячах населения города?
>> Людям в Праге есть на чем ехать, там ОТ развит.
Правильно, поэтому надо требовать от города развития ОТ.
>> Людям в Праге хватает зарплат.
Неправильно, цена на парковку в центре такова, что зарплат большинства на неё не хватает (впрочем, я уже упоминал, что там просто запрещают парковаться больше 2 или 3 часов). Если у нас ведут такой запрет, то нищему продавцу тоже будет неудобно.

>> А дабы не засиживались надо взимать плату за то, что построено за деньги держателей паев?
Именно, потому что пока один разгадывает кроссворды сидя в позе орла, остальные владельцы паев бегают на улицу. Хотя имеют такое же право на теплый сортир.

>> Это хорошо?
Да, очень хорошо. Благодаря этому Кирова поедет, и это будет хорошо для всех, кто по ней ездит, как на порше, так и на копейке, и на ОТ. А продавцу лучше продать машину и снять квартиру поближе к новому месту работу. У него останется больше времени на семью.

>> И если вводить платную парковку в том месте, где людям есть из чего платить
вы читаете, что я пишу? тариф на парковку должен быть такой, чтобы парковка никогда не была занята.
>> Когда мы дойдем до пражского уровня автомобилизации и уровня жизни.
Ещё раз, большинство пражан оставляют машину дома и едут на работу на ОТ. И те, кто могут поехать на ЛА - это отнюдь не нищие продавцы.
>> У нас и с ОТ тяжко и с уровнем зарплаты.
Если после введения платы парковка будет заполнена менее на 80%, то цену можно будет понизить, если нет. Значит цена выбрана верно, если начнут опять забивать на 100%, значит надо повышать цену. Уровень з/п при этом не причем.
А вот насчёт ОТ согласен - надо развивать качественный ОТ, но почему то вместо этого требуют вернуть бесплатные парковки.

>> Вы начали говорить о Японии в целом, не я.
Я говорил о Японии, как о стране, где в городах применяется подобная схема. Если вам так нужна точность, ок, будем говорить о крупных городах японии, в частности Токио.
>> Нельзя. Вы хотите сравнивать, сравнивайте без пренебрежений.
Бред! разница между 1960 и 2000 около 2%. Я не вижу причин, по которым нельзя разницей пренебречь. Несогласны?! Тогда обоснуйте почему нельзя?
>> Теперь Вы сравниваете центр Калуги с целой Прагой
БЛИН!!! вы прикидываетесь? Ещё раз и очень медленно: в решении вводить или не вводить платную парковку учитывается только заполненность данной улицы. ВСЁ!!!! если в городе только одна улица на которой 10 парковочных мест, и пытается припарковаться 11 машин, значит надо вводить платную парковку. И не важно, что нищий продавец продал почку голодного ребенка, чтобы купить машину, так как нужно ездить в центр. Если машин больше, чем дорога может вместить - значит вводится платная парковка.
>> В Праге УДС может переварить большее количество ТС?
Где я написал, что в Праге УДС может больше переварить? или процитируйте, или признайтесь, что ошиблись. Пражская УДС не способна переварить то число автомобилей, что есть у населения, поэтому власть дестимулирует использование ЛА, делая запретительные тарифы на парковку в центре. В итоге люди оставляют свои машины дома, а не едут на них в центр.

>> Вот только работа продавца в центре оплачивается выше
Ага, только и накладные расходы будут больше. Но обычно это уже продавец с опытом работы, которого с удовольствием возьмут и в другой магазин.

>> Ни образования, ни квалификации, а дома дети голодные.
У вас есть конкретный пример или это вы абстрактно?!
Специфика неквалифицированного труда в том, что обычно нет радикальной разницы между рабочими местами. Условному дворнику всё равно мести центр или окраину, если платят по площади. Поэтому если он потеряет работу в одном дворе - найдет в соседнем. Так что необразованный человек с машиной вполне может найти себе работу в соседнем районе где нет проблем с парковкой, а неквалифицированную работу в ТРЦ пусть оставят живущим по соседям.

>> а кто победнее - прочь из центра со своими стульями.
А кто победнее, тот получит право пользоваться недорогой скамейкой, которая имеет преимущество в передвижении.

>> получить право бесплатного использования того, что мне причитается.
Вам, как и другим причитается право перемещаться по дороге. Паркуясь на 8 и более часов вы лишаете других возможности пользоваться полосой для проезда. Почему у вас есть такое право, если они тоже платили?
>> Почему же вовсе не запретили парковку, переделав правую часть дороги в спецполосу для ОТ?
Хороший вопрос, я лично считаю, что выделенная полоса ОТ на Кирова необходима и надеюсь её скоро сделают.

>> 1. Зарплата в Праге ~60.000р. В Калуге ~25.
Во первых, з/п к стоимости парковки не имеет никакого (!!!) отношения. Стоимость парковки определяется тем балансом спроса и предложения, при котором она будет заполнена на 80-90% и всё!!! Во вторых, пражская з/п больше нашей на 140%, цена нашей парковки в остро дефицитном центре 35 руб против 80 руб, что различается на 128%, т.е. у нас на 12% дешевле, чем в праге. Предлагаете повысить?
>> Поднимите ему зарплату до Пражского уровня, до 50 тысяч. и он не заметит этих 6 тысяч в месяц на парковку.
Извините, вы сейчас мягко говоря продемонстрировали, что не понимаете задачи платной парковки... Её задача, чтобы продавец / менеджер / ит.д. ЗАМЕТИЛИ(!!!), что поездка на машине в зону платной парковки становится нерентабельной и оставили машину дома. Если вы прочтете, то именно это в праге и происходит (хотя там поступают проще, просто запрещая парковаться больше чем на два-три часа).
>> 2. ОТ. В Праге он какой и сколько стоит и у нас какой и сколько стоит?
Ответы на этот вопрос есть в посте Шумского.

>> Зачем Вы отвечаете вопросом на вопрос?
Вы знаете, что риторические вопросы содержат в себе ответ? Если нет, тогда обоснуйте, как разница в _плотности населения страны_ - влияет на проблему _пробок в отдельном городе_. Ещё раз, плотность населения страны - в данном случае как средняя температура по больнице. У нас есть сибирь и крайний север, но там нет проблем с парковкой и никто не вводит платную парковку, но для вас это не актуально.
>> В Калуге еще 2000ч/км нет.
По данным Wiki в Калуге 1960 ч/км2. Для наших задач можно пренебречь. Более того, при этом учитывается незаселенный бор и Ждамирово и т.п, которые красиво снижают плотность населения.
У вас есть данные по плотности населения центра города квадрат вокруг Кирова / Ленина? у меня нет, но думаю будет сопоставима с пражской, если не выше.
>> В Калуге 360 автомобилей на 1000человек, в Праге ~480.
т.е. на 30% по автомобилизации, на 25% по плотности населения.
>> В Праге на 1км2 приходится 1200 автомобилей. В Калуге 720!
эээ, вы откуда взяли эти цифры? Надеюсь вы не пытались поделить число машин площадь города? тогда вынужден вас огорчить, делить надо на площадь УДС, которая определяет сколько машин может переварить город. У нас ни в домах, ни на крышах дорог нет, и машина передвигаться не может.