Интересно, какая это смена маршрутов  в УКТ происходит в последнее время. Последнее изменение маршрутной схемы, произошло как раз 3 года назад, когда вновь был введен 11 маршрут, да и то он почти не ходит. Если раз в 3 года это часто, то уж и не знаю что сказать. Никакой внезапной смены маршрута не происходит. Максимум, троллейбус может уйти в депо, а таких ситуаций, чтобы например ехал троллейбус по 8 маршруту, а на следующей остановке уже по 10 в принципе не бывает.. Смена может произойти только на диспетчерской или в депо, не не по ходу движения по маршруту.

Он ( пассажиропоток)  после 22 часов итак почти весь УКТ достается,  другой вопрос, сколько не достается его в часы-пик и днем, из-за того, что его забирают маршрутки-дублеры.  Транспортные потоки в городе  изначально формировались именно троллейбусной инфраструктурой, поэтому до сих пор, наиболее прибыльные маршруты у частников, именно те,где ходит троллейбус.

Повысить стоимость проезда до 20 рублей, что с учетом экономической ситуации вполне оправдано. Постепенно наращивать выпуски троллейбусов на маршруты, снимая с них дублирующие маршрутки. Убедить, где словом, а где и санкциями, частных перевозчиков в необходимости соблюдать, заключенные с горуправой договора и таким образом заставить их работать до 23 часов по единому дневному тарифу.  Штрафовать, желательно на большие сумму, нарушающих договорные обязательства.  Но это скорее мечта, а в реальности, коньюктура городского транспорта такова, что порой кажется, городу гораздо выгоднее наличие большого числа маршруток, чем хорошая работа муниципального транспорта.

Да почти в любом городе ОТ убыточен. Он может быть не убыточным, только если вовсе избавиться от маршруток, а средний интервал движения троллейбусов не будет превышать 5 минут в час-пик и 10 в остальные часы. Но разве в Калуге, да и в целом в России это возможно? Города России, где электрический транспорт  находится в хорошем состоянии, можно по пальцам  рук пересчитать.  К тому же вновь наметилась тенденция отказа от него. Кстати, Артамонов осенью уже предлагал отказаться от троллейбуса в Калуге, но тогда общественность его не поддержала.  

Большое количество людей , путь и в гораздо меньшем количестве, чем днем, передвигается по городу в 9,10 и даже в 11 вечера.  Почему они должны платить за проезд больше тех, кто едет на транспорте в 6-7 утра?  Не может быть повышение оплаты на проезд вечером нормальной практикой, вот если бы он ночью ходил, как в некоторых городах то да, пожалуйста,  а так будьте добры работайте до полуночи, как во всех крупных городах и стоимость проезда не ранжируйте по времени. Другой вопрос, что стоимость проезда у нас пора повышать рублей до 20 , поскольку прошло 3 года с последней индексации, а за это время цены заметно подросли.

Идея Черникова может в целом  и не плоха, но его политическое настоящее заставляет относиться к любым его высказываниям с настороженностью. Сам факт, его участия в этом совете, как красная тряпка для властей  и своего рода сигнал, ни в коем случае не поддерживать его предложений.   Он видимо из тех, кто не берет на свой счет такой тезис:  "Кто в России однажды был выкинут или ушел из власти, уже никогда не сможет в нее вернуться" © .

Поддерживаю, такая же идея в голову пришла. Вот только кто им детям, бесплатно такое огромное помещение передаст, из того то,  что есть, "выгоняют" с помощью доведения здания до аварийного состояния.

Кстати на Окской ветки трамвай вполне бы прижился, учитывая жилые массивы через которые она проходит. Только куда уж нам до трамвая, если даже с троллейбусом "справится" не можем. А  нормальной автомобильной дороги как ни крути из нее не выйдет: не ровная, много перекрестков с магистральными улицами, станет лишь еще одной причиной для возникновения пробок в городе. А вот сделать пешеходный бульвар с велодорожками вполне по силам городу.

Это точно ,только теперь 4 маршрут полностью дублирует 18 троллейбус,  также почти полным дублером является и 26 маршрут. Надо было 4 продлевать до 65 лет победы и 26 закрывать, а то по -наделали маршрутов-обрезков, тоже самое 22 и 32 маршруты, ходили бы уже только по 31 до вокзала,да дурью не маелись.

Скорее наоборот,любое предприятие связанное с газом, так или иначе с Газпромом или его дочерними структурами аффилированно. Это скорее совместный лоббизм губернатора и газовиков

Не стал бы говорить,что в Туле дороги значительно лучше калужских, скорее на одном уровне  стали теперь. Если оба тульских проспекта и несколько магистральных дорог находятся в хорошем состоянии,то в сравнении с Калугой, дороги на окраинах там  гораздо хуже. Хотя с приходом генерал-губернатора от Путина, Тула имеет все шансы нас обогнать и не только в плане дорог.

16 школа как будто из 90-х и не вылезала., одна из самых запущенных городских школ.  Входящих в школу неизменно первым встречает в коридоре не педсостав, а амбре из туалета, расположенного неподалеку.

Еще года до 2005 поезда с 2-3  вагонами до фанерки ходили не реже 2-3 раз в неделю, а потом закрылась фанерка и движение прекратилось.

Увы,этих троллейбусов остались единицы, и все они в крупных городах при транспортных музеях находятся. В Калуге такой троллейбус мы уже не увидим никогда.

Это из-за того,что несколько месяцев назад диспетчерская на Терепце была закрыта и троллейбусы 2 и 17 маршрутов идут на обед в депо, в том числе и вечером.  В целом на Терепец троллейбус ходит реже , чем в любой другой район города и почти всегда так было.

По ВГТРК "Калуга" сегодня был сюжет на эту тему и даже утренней эфир с заместителем директора УКТ и бывшим главным инженером.

Так и есть. Во многих городах Сибири, трамваи старые в основном,а рельсы в хорошем состоянии, поэтому трамвай неплохо себя чувствует. А в Самаре и рельсы хорошие и новых трамваев немало.  В тоже время в Туле и рельсы в основном кривые и ржавые и трамваи древние, вот и ползают они по улицам еле еле.

Ими стрелки во многих городах переводят, зато в Самаре следят за подвижным составом и в целом трамвай в городе очень популярный вид транспорта.  В Туле тоже ломиками стрелки переводят,но там трамвай в таком состоянии,что вообще удивительно как он функционирует.

Я далеко не про все трамвайные города знаю, но однозначно можно сказать,что лучшего состояния нигде нет, а хорошее в Петербурге, Самаре и Краснодаре.  

На "заработки" из Плеханово небось уехали к нам, от тульского ОМОНа спасались видимо, но калужские коллеги их не подвели и тут нашли.