Как вы себе это представляете на практике? Да люди замучаются по областным инстанциям кататься, например из Курска в Калугу и наоборот. Ведь между большинством субъектов ЦФО сейчас нет толкового транспортного сообщения, из Калуги напрямую до Рязани и Курска добраться можно лишь раз в сутки. Про объединение с Москвой, это заведомо гибель для Калуги как крупного самодостаточного социально-экономического и политического центра, что неизбежно отразится и на жителях.

К примеру Западная область или край, такое название эти регионы уже имели,когда их объединили в 1929 году, областным центром, кстати,тогда был Смоленск. Только Орел к Курску относился,а Калуге сначала к Москве, а потом к Туле.

Дудка уже 5 лет как не губернатор, а сейчас областью руководит человек имеющий прямой доступ к президенту, а это дает очень большие преимущества для Тулы.

В случае объединения с Тульской областью,такой вариант уж точно не прокатит, лобби тульского ВПК не допустит.

Это точно, ведь почти все субъекты ЦФО , кроме Брянской и Липецкой областей, как раз были созданы впервые при Екатерине II,  а увеличение числа  регионов с 40 до 85 произошло в силу территориальных приобретений XIX и XX вв, межевания территории Сибири и Дальнего Востока, а также создания на начальном этапе существования СССР разного рода АССР и АО, которые нынче являются национальными республиками в составе РФ.
Скорее всего истинная причина таких предложений,  непрекращающаяся экономическая стагнация ряда регионов, которую хотят решить за счет присоединения к продвинутым регионам отстающих. Но в результате получится как с ЕС, где Германия и еще несколько развитых стран, тянут за собой обоз из Греции, а также большинства стран Восточной Европы, а в комплексе развитие ЕС почти остановилось.

А Чубайс с годами сноровки не теряет!

Раз такое заявление делает третье по должности лицо в государстве,то относиться к нему скептически не стоит, очевидно,что "на верху" зреют подобные идеи "нью-укрупнения" ( подобное уже происходило в 1929 году, однако в течении 20 лет все регионы "разукрупнили" обратно), остается надеяться,что дальше проекта дело не пойдет.  Ведь в таком случае какой бы из 4 областных центров не стал столицей нового региона, жители остальных 3 бывших субъектов окажутся , мягко говоря, в затруднительном положении. Помнится Калуга уже относилась с 1929 по 1937 г, к Московской области, а с 1937 до 1944 к Тульской, считаю, что Калуга и область по этой причине значительно отстала в своем развитии от многих бывших губернских городов в предвоенный период.  Если и объединять,то разве что с Тульской областью,в силу близкого географического положения , удобного транспортного сообщения и развитыми социально-экономическими связями между нашими областями. Вот только в таком случае Калуга точно не будет столицей региона.

“а спустя минуту и даже реже”

- меньше.

3 троллейбус ходит чаще любого иного маршрута. Днем его реко приходится ждать больше 10 минут. и это скорее исключение,связанное с пересменками,обедами или авариями по маршруту. Более того, работа частников на к3та построена таким образом, что минут 5-нет ничего,люди устали ждать, тут подъезжает нелегал, собирает пассажиров, а спустя минуту и даже реже подъезжает троллейбус. И так постоянно, и далеко не только на 3.

40 нелегалов против свыше 643 легальных ТС -капля в море, едва ли после этого вручения сертификатов на Кирова исчезнут отстойники. Эта процедура,просто придание существующему порядку дел в сфере пассажирских перевозок официальной формы. Никакой явной пользы для пассажиров, а УКТ по такой схеме работы и дальше будет оставаться безнадежно убыточным.

В среднем 6-8 машин на круг, но именно во время массового посещения торговых мест, у троллейбусников  обед в самом разгаре, и из этих 6-8 машин , еще 2-3 будут отдыхать на "Лампочке". Альтернатива: либо 63, либо пешком от Маяковской или Ленина,где транспорта достаточно.

Больше всего удивил факт передачи данной территории УКТ под строительство оборотного кольца и диспетчерской. Учитывая, место расположение данного дома, едва ли такой лакомый кусок земли достанется троллейбусникам.  Да и про новую диспетчерскую тоже странно слышать, особенно на фоне закрытия диспетчерских на Вокзале и Терепце.

Тоже не пониманию, по всем параметрам это часть Ольговки, да и есть в этой "Малиновке" всего 5 домов, из которых 2 еще не заселены. Микрорайон предполагает наличие  не только жилых домов, но и своей социальной инфраструктуры, а пока жители Малиновки пользуются тем,что было построено для Ольговки.

Нигде такого нет, чтобы "отстойники" ОТ находились в центре города. Причем у всех маршрутов ОТ нашего города есть конечные вне центральной части города, где достаточно места для стоянки.  Поэтому не должно быть так как на фото: у 95 на Кубяка есть стоянка, а у 77 на 22 лицее, как и у 4 на повороте к Аэропорту. Вот там они и должны отстаиваться, а не у парка Циолковского,Дома Быта и на  "Калужанке".

А ведь это старейшее крупное предприятие города, история которого началась с приходом в Калугу Сызранско-Вяземской ж/д в 1874 году. Печально, если и правда предприятие "валят".

Да, это конечно уже перебор. Именно поэтому городу нужен нормально работающий троллейбус, а еще лучше закупка большого числа вместительных автобусов типа МАЗ и.т.д.. ПАЗики -это транспорт для городов с небольшим пассажиропотоком, а  у нас они вывозят до половины пассажиропотока.

Тоже интересно.

Похоже "избаловались" сами компании -перевозчики. Конечно, поди плохо, последние 20 лет в Калуге практически нет нормального автобусного сообщения, а троллейбусное, оправившись от одного кризиса, сразу же попадает в другой, из которого до сих пор не выбралось.  Полное раздолье для работы маршруток, особенно на  дублирующих маршрутов, где троллейбус уже "опустили" ниже плинтуса.  Можно какой угодно интервал движения соблюдать, ходить или не ходить вечером, оставлять после себя загаженные конечные и наполнять салоны  до последнего. Еще бы, ведь город , по сути не контролировал все эти годы работу ОТ, с чего бы вдруг не избаловаться. А виноваты оказывается пассажиры, которым видите-ли не нравится стоять вечерами по полчаса и больше в ожидании транспорта, и ехать в нем в часы-пик в три погибели. Судя по комментариям участников этого обсуждения, калужанам остается только верить в чудо, что ОТ  в городе будет работать хорошо.

50 уже пару лет практически не ходит. Если кто-то по этому маршруту пассажиров еще возит,то это  скорее случайность.

Пусть еще в Тулу съездит и посмотрит как там маршрутки до 23 часов в любой день, практически все маршруты ходят, а некоторые и до полуночи. И интервалы как раз те самые 3-4 минуты, а то и вовсе парами сразу едут.  зато всем хватает,хотя тоже порой битком ходят. Этот Олег Карасев , судя по названии компании, обеспечивает работу и 61 маршрута,да вот только его после 9 вечера уже нет, как правило. Да и половину маршрутов, типа 31,45,63,66,76 и.т.д., не дождешься уже после 8 вечера. Вот уж точно, пора ему на пару с Тюлюш прокатиться на транспорте своих компаний в час-пик и подождать транспорт в то же Турынино часов в 10 вечера.