Ничего удивительного: Трасса Калуга-Тула ровная и длинной в 100 км, поэтому автобус доезжает этот путь за 1,5- 2 часа, а вот экспресс от Калуги до Тулы едет по железной дороге через Алексин и проходит расстояние на 40 километров больше, да еще и на тепловозной тяге, поэтому даже без остановок время в пути 2-40 выходит.

Большинство обычных в пути до Москвы сейчас не больше 3 часов и 10 минут проводят.

"назначил новым министром экономического развития России 34-летнего Максима Орешкина ", как-то невольно возникла аналогия с последними годами жизни Сталина,когда на министерские посты тоже активно назначали молодых.

Не исключено, так как если уход в отставку и произойдет,то должен случится не позже 1 марта, дабы у потенциального и.о. было время на раскрутку до сентября.

“архив СВЖД”

я правильно понял, что вы имели ввиду Сызрано -Вяземскую железную дорогу?  Если да ,то печально, ведь благодаря этой дороге в городе был построен первый крупный завод, красивое здание вокзала и множество других сооружений.

В этом смысле да,но я решил уточнить все же.

“И власти так удивляются нормальному вопросу людей (А что мне за это будет?). Рыночные отношения во всём, сами хотели, получите)))”

Тут действует избирательный принцип. Как работнику что-то надо,так сразу про рыночные отношения трындят, а как работодатель "просит" что-то сделать, сразу начинаются тирады о взаимопомощи, корпоративном духе и хороших человеческих отношениях. А регистрироваться на сайте ГТО уже и студентов "просят".

“сдаче  норм  чиновниками,которые ничего  тяжелее стакана и ручки  не поднимали”

Чиновник ,чиновнику рознь. По крайнее мере,тем ,что на низшем и среднем уровне работают, нередко приходится таскать всевозможную оргтехнику и оборудование, в том числе и довольно тяжелую мебель, что случается как при переездах ведомств, так и при организации мероприятий, а их немало. Если вы думаете, что для этого нанимают грузчиков,то вы заблуждаетесь, чаще всего это делается  силами и руками  сотрудников. Хотя не исключаю, что так не везде.

Музей истории ВОВ  в Минске раза в два больше и лучше  Тульского "Шлема", и по размеру и по наполнению.  Но это логично, оружие это лишь часть экспозиции Минского музея истории ВОВ. А еще Минск порадовал меня порядком, особенно в плане работы городского транспорта, как четко и хорошо ходит транспорт в Минске , я еще нигде не видел, и маршруток по минимуму, зато море троллейбусов и автобусов и все большой вместимости. В Хатыни мы были в проливной дождь, так что при осмотре экспозиции, складывалось впечатление, что природа плачет по погибшим людям и уничтоженным деревням. Зрелище впечатляющее.

Все регионы, которые сенатор предлагает объединить, различны по типу хозяйствования. Калуга продвинута в промышленном плане, да и по области есть производство, в Орловской в основном занимаются сельским хозяйством, а в Брянской так вообще почти ничего не развивается и один сплошной лес кругом. Объединение этих регионов неэффективно, хотя бы потом,что нет равноудаленного центра, а без такого центра, периферия начинает быстро загибаться. Так хоть в одной из 3 областей все более менее, а будет во всех 3 сплошная безнадега.

Артамонов  безусловно прав в том, что пора прекращать чрезмерное дотирование регионов, которые постоянно высасывают деньги из федерального бюджета, а развиваться и не думают.. В каждом регионе нашей большой страны есть сфера, с помощью которой можно хотя бы обеспечивать жизнеобеспечение населения.  Но на практике федеральные власти создали систему искусственной финансовой зависимости регионов от Центра, при которой развиваться без подачек Москвы могут лишь нефтегазовые регионы, столицы и Краснодарский край.  Остальные сразу дают крутое пике, стоит только сократить федеральное финансирование, или оборонный заказ. Если государство действительно ставит своей долгосрочной  целью развитие страны,  то ей необходимо дать регионам возможность зарабатывать и накапливать деньги, тогда станет возможным всестороннее развитие государства.

“а тех губернаторов кто попробует покачать права заменят ”

в случае с Груздевым в Туле,так и вышло.

Это верно подмечено, единственное из нашей области в Брянск, Смоленск и Тулу,  многие едут получать высшее образование.

“Может повторить приштинский марш-бросок 12 июня 1999 года?”

Эффектную операцию тогда провел Евкуров, да только Югославию это все равно не спасло.

Это впечатление создается от того, что город сильно вытянут вдоль ж/д Москва - Харьков, а также от наличия двух широких проспектов и большего , в сравнении с Калугой числа высотных зданий.  Но так то, разница в населении около 200 тысяч, много,но не многократно, да и трущоб в Туле куда больше чем у нас.

Как промышленный конечно да,но в деловом отношении, Калуга более продвинутая, как по мне.

С этим не поспоришь, у нас так и произошло, пока был Рулев, не смотря на проблемы, было развитие УКТ,  ремонтировались старые троллейбусы, постоянно пополнялся подвижной состав, даже две новые линии умудрились построить.  А как его сняли, начался бардак, который новое руководство пока еще не остановило, если вообще оно в этом заинтересованно.

Никакого. Просто интересуюсь транспортной проблематикой и не только.  Наоборот я за развитие троллейбуса,но в том виде,что он сейчас в Калуге существует он недолго сможет протянуть, а нескончаемые дотации годами не приносят пользы.  Мне хочется видеть наш электротранспорт современным и удобным, но в условиях существующего порядка вещей на рынке транспортных услуг в Калуге это невозможно. А автобусы так и так нужны, в городе немало маршрутов ,где нет троллейбусов, но не помешали бы автобусы большой вместимости, 29,37,41,97 и.т.д.

Я имел виду,что в этих городах  муниципальный транспорт развивается, даже не смотря на проблемы с финансированием и нытьем местных властей.

Ледяной дождь наглядно показал, как сильно Калуга нуждается в развитии муниципального автобусного движения, ибо троллейбус слишком уязвим, а маршрутки не в состоянии перевезти всех желающих.  Только вот действия города в этом направлении похожи на что угодно, но только не на логику. Постоянные дотации УКТ, но при этом никакой борьбы с маршрутками-дублерами , дабы УКТ могло хотя бы окупать себя, напротив весной продлили 4 на Правый берег, что сильно ударило по выручке 18 маршрута.  Из этого можно сделать лишь один вывод: положение вещей в транспортной сфере вполне устраивает и город и перевозчиков, поэтому ждать улучшений в ближайшее время нет смысла.