“Правило номер один общественного транспорта цивилизованного города: его задача не приносить прибыль, а перевозить людей”

И в таких городах как Краснодар, Казань и еще в ряде других, эта задача успешно выполняется, про столицы и говорить нечего.  Да, что там в Туле и Брянске муниципальный транспорт и то более развит,чем у нас,хотя маршруток там тоже полно.

Троллейбусы как правило идут по маршруту после вас, на 1,3,8 и 10 уж точно, так что без денег не остаетесь. Разве что вы работаете не на тех маршрутах, что я перечислил. На том же 18 троллейбусники действительно конкурируют с маршрутками.

Смотря на каком маршруте работать,но на большинстве 8 человек от конечно до конечной перевезти не проблема, особенно, если учесть, что на конечной большинство маршруток стоят до тех пор,пока хоть немного  не наберется народа в салоне.

“Но пассажиры сами лезут т.к. надо уехать. ”

Думаю, что сами пассажиры лезут ровно до тех пор, пока водитель позволяет, а судя по нашим маршруткам и ПАЗикам в час-пик, препятствующих этому почти нет. Но люди не от хорошей жизни часто едут в переполненном транспорте, просто нормального ОТ  в Калуге нет и прошлая пятница это доказала, стоило троллейбусам не выйти на маршруты, как маршрутки  буквально захлебнулись от пассажиропотока,который просто не способны перевезти.

"При этом у 90% мигрантов временная регистрация по месту пребывания - на срок до 90 дней" . Только по истечении этого срока мало кто из них уезжает, просто идут в ближайший МФЦ и становятся на учет вновь, оплатив необходимые пошлины, главное, чтобы патент был. Да и патент не проблема: пробыл в РФ 90 дней, уехал на родину, а через пару дней вернулся обратно и  рабочий цикл начался по новой, до истечения очередного 90-дневного срока.

Многие пенсионеры едут за продуктами на "Холодильник", в последнее время, днем по будням, троллейбусы 8 маршрута идут до Двориков и обратно изрядно заполненным.

Власти с самого начала дали понять,что в ситуации с рынком,ни о каком компромиссе речи идти не может.  Чем привлекли к городу и области излишнее внимание со стороны.

Им это и не нужно, не их уровень.

Артамонов  все-таки губернатор иного уровня, нежели те, что оказались сначала у прокурора, а потом за решеткой. Даже если он действительно уйдет в отставку, то она однозначно будет почетной.

Киш-миш тут скорее исторический, да и уровень этого киш-миша повыше , чем местный, будет к сожалению...

Скорее это пример ого,что пока без них не обойтись. А закупить автобусы большой вместимости конечно стоит, но во первых очень дорого, а во вторых тогда пазики станут просто не нужны, а этого , как мне кажется некоторые граждане нашего города точно не допустят.

Взять эти автобусы просто негде,  а купить не на что, да и что там, если даже неплохо функционировавший когда-то троллейбусный парк довели до такого состояния. При Рулеве такого не было и троллейбусы выходили на маршруты при любой погоде.

Никакие, из статьи становится понятно,что льготники сегодня могут ездить в маршрутках-дублерах по проездным,что тоже неплохо.

Спасают конечно, да так что в автобус влезть нереально, а такси не вызовешь. Вот если бы отсутствие троллейбусов никак не отразилось на пассажирских перевозках,то это было бы показателем эффективной работы частных перевозчиков, а так на них просто манна небесная свалилась, а вся ситуация лишь показатель того, что городу пора возрождать полноценное автобусное сообщение.

Факт есть факт, троллейбус Калуге необходим,кто бы и что не заявлял о том,что от него надо избавится.  Либо нормально функционирующий муниципальный автобус , причем с вместимостью эквивалентной троллейбусу. Но на деле купить 80 автобусов большой вместимости, именно столько надо чтобы компенсировать отсутствие троллейбуса,  городу будет просто не по карману, поэтому надо сохранять работоспособность троллейбусного управления, а еще лучше повышать ее.

А где из автобусы взять? Муниципальных автобусов всего-то штук 25 и все они заняты по своим маршрутам, а чтобы покрыть нехватку троллейбусов надо минимум 60 таких автобусов. Так что сегодня Калуга пожинает плоды своего отношения к муниципальному ОТ.

“Те товарищи, которые пытались на их волне выплыть из небытия, сослужили им плохую службу.”

А может и вовсе "помогли" решить ситуацию не в пользу торговцев с рынка.

Не могу в силу возраста, адекватно оценивать руководство городом Черниковым, Минаковым, Белобровским и Ивановым.  Но по следующим есть что сказать:  При Акимове и Любимове город однозначно развивался, именно при них он стал тем, которым мы видим его сейчас и все боле менее значимое  для города  в постсоветский период было сделано именно при этих руководителях.  Полежаев может и не был активным,но и застойным его руководство я тоже бы не назвал и дороги делали и благоустройство территорий проводилось, именно при нем на 55 троллейбусов обновился парк УКТ. Баранов может и подавал большие надежды,но учитывая, что  он так и не успел обрести реальных полномочий и скоропостижно скончался, тоже мне ничем особенным не запомнился, разве что переделом сфер влияния везде где только можно.  Нынешний городской голова может и хочет исправить ситуацию к лучшему, да не может, судя по тому какие новости все чаще публикуют городские и даже федеральные СМИ. Может кризис еще "подвел" его, но факт есть факт, кто более менее старается анализировать происходящее понимает,что город практически не развивается последние пару лет, особенно хромает городское хозяйство ( транспорт, освещение, ЖКХ). Остается надеяться,что позитивные для горожан решения Горобцова еще впереди, но у меня пока его решения вызывают только скептицизм, если конечно он реально что-либо в городе решает, а не занимает должность чисто номинально.

Согласен по всем статьям, начиная с 2014 года Калуга однозначно стагнирует.

Вы случайно  не те ли  любили прямые эфиры, один из которых на  ютубе  почти в каждом ролике про ляпы телеведущих есть? Там еще фраза есть "Внимание эфир"=).