А вот тут мы упираемся в другой аспект работы общественного транспорта. Вот вы всё пытаетесь свести к рентабельно-нерентабельно. Но это вкорне неверно, сколько раз уже повторять! Хороший общественный транспорт не только перевозит людей, зарабатывая на билетах, но и повышает благополучность района, обеспечивая его постоянную связь с городом. Если район связан с городом одной маршруткой, которая уходит с линии, привезя всех с работы, то район становится криминальным гетто. И наоборот, получая качественныйй транспорт, район развивается, там открываются общественные заведения, а люди наоборот получают возможность не только пьянствовать, но и ездить в любое время в другие районы. Транспорт при это должен ходить не часто, но по строгому расписанию. Пусть хоть одна машина на линии, но по расписанию до минуты.
В одной лекции московского товарища, бывшего машиниста трамвая, рассказывалось, что когда расписание одного ночного маршрута повесили на остановках, и люди, раньше не знавшие об этом маршруте и ездившие на такси, стали собираться на остановках к обозначенному времени, и пассажиропоток выроз в разы.
Так что вечерние и ночные рейсы нужны, только с другим подходом.

А в чем по-вашему измеряется эффективность перевозчика?

Что мешает большому автобусу проехать в шопино? Я не припоминаю там узких средневековых улочек, по которым не мог бы проехать автобус.

Я не добавляю. Но говорю о том, что миллион маршруток каждые полторы минуты — это пробки на дорогах. Должен ходить большой автобус раз в пять минут. Это не менее удобно, но гораздо эффективней.

Значит вы образец для подражания Серьезно.

“в городе гораздо больше частного транспорта, чем общественного!”

Вот это-то и проблема.

“Транспорт после 21-00 с калуга-1 миф...”

Зато по контрактам существует миллион маршруток во все концы города.

Помню набитые битком троллейбусы, ходившие черт-те как. Да, сейчас лучше. Но все равно ужасно.

“Так и есть, частники работают строго в рамках контракта.”

Речь в статье о том, что они работают как хотят, их невозможно проконтролировать.

О полной убыточности троллейбуса никто не говорит. В статье как раз и сказано, что даже сейчас УКТ работает без убытков.
За льготников город перечисляет деньги не вперед, в отличие от купившиих абонементы, а по прошествии какого-то промежутка времени.
Если сейчас убрать маршрутки, то наступит коллапс - это аюсолютно верно, и это все понимают.

А что, нет? В Подзавалье ходит маршрутка вот, да в Канищево пазики тусуются. Все остальные маршруты — это комбинация разных частей уже существующих маршрутов. Пустить по основным маршрутам нормальный транспорт с малыми интервалами и обеспечить возможность пересадки по временному абонементу, и все эти маршруты-франкенштейны можно смело убирать.

А после девяти вечера все должны ложиться спать? Мне и в 12 актуально бывает добраться.

И да, прошу без голословных заявлений. Что по-вашему «дикая профанация»?

Не устал и не устану. И не я один, прошу заметить. А вы из водителей маршруток?

Добро. Реально, если автобус удобный, принимает все проездные и ходит по общему расписанию, то без разницы частный он или УКТшный.

Да, как говорят урбанисты, возможность пересадки позволяет пассажиру рассматривать все поездки, как одну услугу перевозки из точки А в точку Б, а не как несколько поездок, которые в сумме выльются в круглую сумму. Это сильно привлекает пассажиров, но с маршрутками, которым нужна звонкая монета, а не пробитый талончик из троллейбуса, этот фокус, само собой не прокатит.

Смотрите комментарии выше про частников в городских перевозках.

Та никто не спорит, что общественный транспорт ужасен в нынешнем виде. Я сам предпочитаю автомобиль. Но ездил в городах, где автомобиль ни к чему, благодаря хорошему общественному транспорту, и очень хочу, чтобы также было у нас.

Вы совершенно правы насчет дотируемости. Но неправы насчет конкуренции. Дотируемость имеет предел. Когда троллейбусы вслед за пазиком, собравшим платежеспособных пассажиров, катают льготников, за которых город еще только когда-нибудь отдаст деньги, а деньги нужны сейчас на ремонт подвижного состава, то МУП становится настолько глубоко убыточным, что содержать его ни один бюджет не осилит. Поэтому никакой конкуренции в пассажирских перевзках быть не должно. Да и по-хорошему она сама пропадет, когда у пассажиров отпадет проблема выбора ждать троллейбус неизвестно сколько времени или поехать сейчас в газели; появится возможность кататься по билетам с пересадкой, и для этого надо будет обеспечить транспорт валидаторами, но ни один частник, которому нужна звонкая наличность в лапе, не пустит к себе с талончиком, уже пробитом в троллейбусе другого маршрута. В таких условиях маршруточники сами уйдут из города.
Не даром говорят, что маршрутки — это раковая опухоль в транспортной системе города, появляющаяся при плохом здоровье системы, уничтожающая ее, и потом сама уничтожающая себя, становясь в одну большую газелепробку на улицах города.

Вы немного путаете теплое с мягким. Жителям удобней всего вообще личный транспорт от подъезда до подъезда. Но это утопия: если каждый обзаведется таким транспортом, то его просто негде хранить и на дорогах он не поместится, да и обзавестись могут только 40-60%, а остальным что делать? Точно также и маршрутки. Если вы молодой и здоровый, едете один, да без коляски, то вам маршрутка удобна. А с коляской что делать? Ее даже в ПАЗ не занесешь. А старикам с костылем какого карабкаться в тесную маршрутку? А что делать, если иного транспорта уже нет: частники выдавили всё? Да и пробок эти маршрутки создают немало своим количеством. Поэтому жителям города куда удобнее хороший низкопольный троллейбус/автобус, чем тесная газель. А чтобы хороший большой низкопольный транспорт ходил, надо обеспечить условия для него.