Уважаемая редакция, честно говоря, я не с первого раза понял, что в значениях «-1оС…+2оС» ноль — это не ноль, а значек температуры. И успел ошалеть от разброса температур: шутка ли, -10...+20! Посему открою вам тайну! Символ температры извлекается нажатем комбинации клавиш ALT и кнопок на цифровой клавиатуре 176. Вот так: «°».

“И когда-же ЭТИМИ БАРЫГАМИ займутся? ”

Никогда. Барыги сами собой не будут заниматься.

Вери импортант персонс поздравления. Как ужасно звучит!

“Сажают за руль такого джипчика трехлетку, который толком не понимает куда руль крутить и шпарит он по всему скверу.”

Зато с трехлетнего возраста малыш уже понимает, что ездить по тротуару среди людей — это в норме вещей. В принципе как и в Радуге паровозик: ехать и бибикать людям — это норма.

А слабо доработать обе системы комментариев и позволить каждому пользователю выбирать какой удобней пользоваться именно ему?

“А какой еще способ победить личные автомобили? Запретить?”

Сделать передвижение на общественном транспорте быстрее и дешевле, а сам общественный транспорт более комфортным.

“маршрутки это тоже ОТ. Пускай все развиваются, а пассажиры сами выберут. ”

Конкуренция должна быть между личными автомобилями и общественным транспортом. Когда общественный транспорт начинает конкурировть между собой, пассажиры начинают восприниматься как червонцы, и борьба с личными автомобилями сливается в пользу последних. Неужели мало примеров в городах России?

Как будет время, напишу статейку про финансовые показатели, например, пражского предприятия Dopravni podnik hl. m. Prahy, который отвечает за весь общественный транспорт столицы Чехии. В их ежегодных отчетах, доступных на сайте, четко написано какая прибыль от продажи билетов, от услуг, сколько потрачено на что и сколько при этом получено компенсаций от муниципалитета и сколько денежных грантов на развитие от всех, включая сам ЕС. Когда прочитал данные за 2015 год и вспомнил про нытиков об убыточности наших МУПов, я смеялся.

“А про то, что УКТ будет давать прибыль, уже изначально умалчивается. ”

УКТ не обязано приносить прибыль и жить исключительно от продажи билетов.

“Мне тоже нужно срочно 100 лямов, где забрать?”

В тексте черным по белому написано, что область задолжала УКТ сумму 204 миллиона. Вам тоже должны сто миллионов? Тогда требуйте.

На Яндекс.транспорт отображается все. И троллейбусы, и, простигосподи, маршрутки — все на одной карте.

“Давайте еще о прибыльности детских садов, больниц и библиотек начнем распотякивать, чего уж там... ”

Да, кстати, это из той же оперы

Вот тут согласен с copy. Переврали всё по самое не могу. Георгиевские ленты — это символ белогвардейцев, желто-черного цвета, а в СССР были гвардейские ленты.

Уведомления об ответах вообще перестали приходить. О какой дискуссии в таком случае можно говорить?

“1) При этом УКТ дотируется бюджетом, а частники пополняют бюджет.
2) Частники работают ровно столько, сколько предыусмотрено муниципальным контрактом.
3) Стоимость автобуса не влияет на выполняемую задачу - перевозка и пункта А в пункт Б, а ремонтом пренебрегают и троллейбусники. ”

1) Надоело уже долдонить про прибыль/убытки частников/УКТ! Сколько можно писать, что перевозка пассажиров на качественном транспорте с раннего утра до ночи — априори убыточное дело?! Если кроме быстрых рублей не видеть ничего, то так и будем ездить на самых дешевых скотовозках. Точнее, будем стараться не ездить на них, а стоять в пробках.
2) Частник никогда не подпишет контракт, который ему не выгоден. Поэтому они никогда не будут работать до полпервого ночи. Поэтому перестаньте твердить про контракты.
3) Стоимость автобуса не влияет?! Отчего же ни один частник не возит пассажиров на ЛиАЗ-5292 или хотя бы МАЗ-206? Почему город захватили самые дешевые ПАЗы?

“Лучший способ ответитт за всех - посмотреть на тенденцию и статистику. А они говорят, что ездить никто не хочет как раз к троллейбусам люди относятся принебрежительно. Частники живут без вливаний из вне, а умирает как раз УКТ. Т.е. убыточным является как раз оно. ”

Давайте по пунктам. Частники живут без вливания извне, поскольку они: 1) не обременены содержанием депо, автобусы хранятся во дворах. 2) они осуществляют перевозки ровно столько времени, сколько им выгодно. В одиннадцать вечера вы не встретите ни одного частника, потому что ему не выгодно ездить в это время. 3) частники осуществляют перевозки на максимально дешевых автобусах, не редко пренебрегая ремонтом.
Далее. Общественный транспорт не приносит и не обязан приносить прямую прибыль от продажи билетов. Его задача улучшать транспортную обстановку в городе и приносить косвенную прибыль в виде уменьшения убытков от пробок и увеличения налогов от открывающихся в связываемых районах предприятий. Последнее — это эффект благополучия района, который связан хорошим транспортом. Например, почему на Кубяка есть Торговый Квартал, а в Турынино нет ничего? На Тайфуне есть Лента, а в Анненках нету ничего глобального?
Как итог: убыточность общественного транспорта в традиционном понимании этого термина — это его нормальное состояние, которое возмещается хорошей транспортной обстановкой в городе. Когда от общественного транспорта требуют прибыльность, он умирает, и город погрязает в пазогазелях и пробках.

“Ой, дядя-агитатор прибежал. Витьков, перелогиньтесь. Вам уже никто не верит. ”

Агитатор? Каждый день с Ольговки в центр города приходится ездить через пробки. Только еще приходилось не единожды ездить по европейским городам, где нормальный общественный транспорт, и мысли пользоваться автомобилем даже не возникало.

“Зайдите в автомагазин и посмотрите на ПТФ на витринах. Вы удивитесь, но их великое множество и типы рассеивателей и стёкол разнообразные. От совдеповских "рифленек" до линз. ”

То есть из факта наличия множества видов ПТФ в магазинах, вы делаете вывод о законности установки газоразрядных ламп в данный осветительный прибор. Хорошо, по аналогии: законна ли глухая тонировка, раз пленка продается и офицальные сервисы предлагают ее наклеить на ваш автомобиль?

Сколь не тверди людям, а пироманы травяные плодятся каждый год!