Портал Калуги и области www.kp40.ru зарегистрирован как СМИ Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 11 августа 2014 г. Регистрационный номер: Эл №ФС77-58967
Учредитель: ООО «Агентство «Комсомольская правда – Калуга»
Главный редактор: Ивкин В.П.
Сайт использует IP адреса, cookie, данные геолокации Пользователей сайта, а также счетчики Яндекс.Метрика, Liveinternet и Google-анатилика. Условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных.
Номер статьи в студию, где говорится, что гражданин имеет право бесплатно парковать свой пепелац. Иначе - это бла-бла-бла! Про свободу передвижения не надо, её может обеспечить ОТ.
>> выгодной в общем народу по примеру развитых стран
Во всех(!!!) развитых странах, в городах идет _жесточайшее_ давление на автомобилистов. Цель - пересадить их в ОТ. А вот бесплатные парковки, бесконтрольный рост автомобилизации - это африка и ЮВА (кроме Китая, Сингапура и прочих развитых)
Что именно? иметь возможность бесплатно припарковать машину, где хочется? А где оно оговорено?
Да-да, тоже самое можно сказать и про вас.
Это ваш выбор, тогда смиритесь, что чем дальше, тем больше в городе пользование ЛА будет ограничиваться.
Но при этом у граждан есть выбор голосовать за пустомель, которые будут обещать бороться с платными парковками (под лозунгом "вернем всех в пробки!"), или за тех, кто пообещает расширить и улучшить работу ОТ, что позволит людям добираться быстро и с комфортом.
Впрочем, вы можете привести примеры других городов, у которых также забита центральная улица, и которые разрешили эту проблему, например, массовым строительством бесплатных парковок на ней (с целью стимулирования приезда большего числа машин вероятно)
Тут были озвучены предложения по другим мерам ограничения движения в центре. Я предложил рассмотреть эти меры. Сингапур - приведен как пример где реализованны все(!!!) возможные меры (при этом плотность населения выше в трое, чем в калуге).
В тоже время, критерием для введения платной парковке на улице является не население города, число припаркованных машин, как только улица оказывается 100% заполненной - значит пришло время платной парковки. Цена выбирается так, чтобы оставалось несколько свободных мест.
Правильно, гнать автовладельцев в деревню, там места много - паркуйся не хочу! (а вот чем автовладельцы там будут заниматься - это уже проблема автовладельцев)
Вы пошли в кино и ушли с середины сеанса, кто вам вернет половину денег?
С какой стати??? я уже писал про выбор, и выбор жить в городе или за ним - это _ваш_ выбор. Вы его сделали и вы за него отвечаете.
Попал в пробку из двух стоящих троллейбусов, водитель подъехал, спустил штанги, протиснулся между троллейбусами (вроде был обрыв), доехал до начала нормального участка поднял штанги и мы поехали дальше.
Так что могу только порадоваться за УКТ и себя
Когда только объявили о планах по платной парковке, мы тут с одним товарищем спорили. И я полез искать данные и оказалось: транспортный налог + акцизы за бензин составляют (ТА-ДАМ!!!) 50% дорожного фонда КО, т.е. остальные 50% оплачивают все остальные (включая и автолюбителей).
>> А для регулирования транспортных потоков существует специальная инспекция
Что вы подразумеваете под регулированием? Есть например, такой способ борьбы с пробками как сужение дорог в центре. Тогда люди туда не лезут. Но это задача не ГИБДД, а планировщиков, специалистов по мат.моделированию, урбанистике. И у ГИБДД есть лишь право голоса, а не принятия решений.
>> Для ограничения въезда в центр города используют другой способ
Согласен, есть разные способы:
1. Платный въезд в центр
2. Запрет на эксплуатацию авто по четным/нечетным дням
3. Лицензия на покупку автомобиля (которая может стоить дороже самого автомобиля)
4. Тотальный запрет на парковку и т.п.
Что из этого вы предлагаете реализовать в Калуге? Вот кстати, как это работает:
http://zyalt.livejournal.com/1178599.html
http://zyalt.livejournal.com/1187564.html
Не угадали, не являюсь и не работаю. Просто последние пару-тройку лет, я интересуюсь вопросами организации "городов удобных для жизни". И вот там как раз рассматривается откуда пошли платные парковки, и почему они неизбежны по мере роста автомобилизации населения. Альтернативы есть: введение разрешений на покупку авто, огромный налог на авто и тп.
Читайте "Городские проекты", "ПробокНет" и возможно для вас откроется что-то новое.
Это достигается выделенными полосами, и приоритетом ОТ. Ничего волшебного нет. Причем вечером, когда нет пробок - соблюдать график легче, чем днем.
Кстати, в Москве уже начали размещать эл. табло, которые показывают информацию о прибывающем транспорте - я бы сказал, что работают довольно точно.
Пользоваться личным автомобилем. У вас есть выбор:
1. Густонаселенный город - предлагающий много работы и развлечений, но имеющий существенные ограничения по использованию ЛА.
2. Загород - где нет ни большинства плюсов города, ни большинства его минусов.
И только вы решаете, что для вас приоритетнее.
Возможно вы обнаружите, что вам не требуются городские плюсы, а минусы малозаселенной местности для вас несущественны - и проблема для вас решена. Или же решите, что плюсы города для вас важнее, так что вы готовы мириться с его минусами.
Ну это означает, что надо требовать нормального ОТ. Бесплатных парковок, как и крепостных крестьян - вам скорее всего уже не вернут.
Но будьте реалистами, если днем ОТ ходит раз в пять минут, то ночью раз в полчаса - может быть нормально (зависит от загрузки маршрута), просто надо соблюдать расписание, чтобы граждане могли подойти к остановке в нужное время, а не ждать по полчаса на остановке.
А так - это нормальная, современная практика. Кому не нравится - или избавляются от машин, или переезжают в малозаселенную местность, где такая проблема пока не возникла.