Думаю, что проект реконструкции аэропорта нужен только для распила немаленькой суммы. Такой проект в наше время должен осуществляться частным инвестором, если конечно он сочтёт проект окупаемым и приносящим прибыль в дальнейшем. Иначе все дальнейшие издержки по содержанию большой инфраструктуры аэропорта ляжет на областной бюджет. А я думаю, что он и так не резиновый.
P.S. Даже переезд на Грабцевском шоссе в районе Золотой бочки не могут сделать, а уж аэропорт - вообще фантастика!

По идее, автоматизация технологических процессов ( в данном случае оплаты проезда) должна приводить к уменьшению трудоёмкости (планируется сокращение кондукторов). А следовательно к уменьшению материальных издержек (не надо платить кондукторам). Всё это должно привести к снижению себестоимости проезда. А у них как то всё наоборот.
Помню, как лет 15 назад шли с родственником по Колхозному переулку и вдруг среди деревянных домишек (тогда ещё коттеджи были редкостью) видим большой особняк. "Кто же здесь живет", спрашиваю у родственника? "Главный бухгалтер троллейбусного парка" - отвечает он.

Уже давно власти обещали отремонтировать переезды, а воз и ныне там. На Грабцевском шоссе, напротив "Золотой бочки" переезд в отвратительном состоянии. То и дело собираются "пробки". Да и было бы неплохо договориться с базой нефтепродуктов о том, что бы подвоз нефтепродуктов осуществлять в ночное время. Периодически очередь из машин собирается от переезда до универсама Дикси.

Совет. При повороте на лево, не поворачивайте заранее колёса. Иначе при ударе сзади вас выбрасывает на встречку со всеми вытекающими последствиями.

Это зависит от предпочтений и полноты кошелька.

Наличие рюкзака и поездка в Москву вовсе не означало наличие в нем колбасы. А вот потраченное время, деньги на дорогу и большую усталость - гарантировало.

При чем тут Телевизионная? Речь идет о набережной на Оке.

"А там масса маршрутов на любой вкус (с десяток наверное, ели не больше)." - троллейбус только один, 18-й (бывшая 4-ка). А остальное - это маршрутки, которые вы хотите запретить. А говорить, что "Процентов 80% пассажиров 77-ого - банально ленивы " может только дебил.

Дороги бы лучше сделали, а то на открытие набережной, через несколько лет только на тракторе и доедешь.

" А по хорошему частников вообще надо убрать с улиц города!"
Да, а потом "город" откроет универсам и попросит закрыться частные магазины. " Ведь город должен хоть что-то зарабатывать..." И так мы плавно въедем обратно в СОВОК и поедем с рюкзаками в Москву за колбасой! Я ездил, больше не хочу!

Тайфун - большой и расстраивающийся микрорайон, и представьте, что эта толпа повалит на 4-й маршрут( а еще там живут пожилые люди, дети , инвалиды и прочие категории, для которых 500 лишних метров дорогого стоит). Заходишь в троллейбус , проезжаешь одну остановку и он заезжает в "карман" у "лампочки" и водитель уходит по своим делам... Круто? И так многие годы. Лично мне такой транспорт не интересен. А вам?

Так вот пусть власти и заставляют соблюдать оговорённые условия, если конечно таковые были прописаны в договоре.

В нормальных странах - может быть. Но наша страна с её вороватыми и коррумпированными чиновниками и так называемыми "специалистами"- совсем другое дело... Да и многие маршруты существуют только за счёт маршруток(77, 66, 90, 4 и т.д.). А троллейбусы, хоть и перевозят больше пассажиров, но существенно проигрывают маршруткам по многим параметрам (а теперь ещё и по цене!), да и сбои на линии происходят довольно часто. И стоит вереница "усатых" с томящимися пассажирами и перекрыв половину проезжей части. Поэтому думаю, что в наших условиях - только совместная работа троллейбусов и маршруток.

Думаю, что без ЗДОРОВОЙ(без криминала и с честными конкурсами) конкуренции между УКТ и частными перевозчиками ничего хорошего для пассажиров не будет. А будет только необоснованное повышение цен и минимум комфорта.

"при условии, что меньшинство не пытается диктовать волю большинству. Если на дороге меньшинство создает проблемы - то задача большинства их вежливо попросить подвинуться."
Интересно, а почему вы со своими принципами типа: "Вообще стараюсь не пользоваться маршрутками именно из принципиальных соображений." , приписываете себя к большинству. Да и считать, что большинство всегда право -неверный посыл. А на некоторых маршрутах (например на 77) маршруткам альтернативы нет вообще.

К сожалению, перенимать отдельные элементы (например строительсво аэропорта) у других стран, без планирования изменения всей инфраструктуры перелётов просто абсурдно. Слишком много различий. Да и текущая цель другая: "Международный аэропорт под Калугой мог бы стать резервными «воздушными воротами» Московского региона". Лично мне эта фраза совсем непонятна. Аэропорт - это своеобразный бизнес-проект, который должен будет окупиться и приносить прибыль. Есть ли такие расчёты? Я в этом очень сомневаюсь. А ж/д дороги между областями уже давно существуют, да и автомобильные тоже. В общем считать надо.

Денежки на реконструкцию освоить (попилить) конечно многим очень хочется. Но если посмотреть реально, да ещё и сделать технико-экономические расчёты, то, думаю, что этот проект развалится сразу. Времена СССР, когда строительство многих заводов и других объектов (например аэропортов) трактовалось политической и иной необходимостью давно закончились. И если посчитать затраты и прибыль от этого объекта, то думаю, что он будет очень убыточен. Не говоря уже об экологии и "гемора" для местных жителей. Надеюсь, что деньги втихаря попилят, ленточку разрежут, взлетит какой нибудь кукурузник и на этом дело тихо закончится.

" Также нам необходимо срочно оплатить три миллиона за энергоаудит. Помимо этого, нужны средства и на внедрение и работу на нашем транспорте систем ГЛОНАСС и АСОП. " Да, видать без ГЛОНАСа теперь и троллейбус не поедет, а без энергоаудита и вообще развалится на кусочки. И как же без этого обходились то раньше - непонятно.

В этой статье видимо содержится какая то загадка. Наверное руководство области готовит в тайне открытие огромного завода или несколько больших. Иначе такую фразу как " Проще всего при этом будет устроиться инженерам – для них откроют около 7 тысяч вакансий." ничем больше не объяснить. Потребность в 7000 инженеров тянет на десяток фольксвагенов!!! Может нам чего то не рассказывают?

Современный порядок работы: 1. Напланировать кучу работы. 2. Получить под эту работу кучу денег. 3. Попилить, откатив часть денег и сделав несколько километров дороги. 4. Опять напланировать..... и так по кругу.