А может это был сын капитана Шмидта Блада, который отрабатывал действия по поджогу вражеских судов с помощью брандера?

“Ну 2011 - это "новяк". Я про тел. 90-х. До сих пор отлично работает.”

В 90ые вроде ещё на NMT-450 связь была, а её уже давно отключили. Точно не начала 00ых? просто GSM вроде в самом конце 90ых появились.
Хотя вроде и простое GSM думают отключать, ибо занимает ценный частотный ресурс, который можно было бы использовать гораздо более эффективно.

2 Писатель

“Моральное устаревание… А кто навязывает моральное устаревание? Потребитель или производитель? ”

Производитель предлагает, потребитель (в массе своей радостно подхватывает). Если производитель может за те же деньги предложить более мощный процессор, больше экрана, больше памяти - то это проще для него и выгоднее для большинства потребителей. И наоборот, если может предложить кроссовки, которые прослужат один сезон, но по цене за половину/треть от цены тех, что прослужат четыре-пять, то что выберут большинство?
2 Полиграф

“А ещё можно писать сразу софт, что бы он много жрал ресурсов, не оптимизировать. ”

Как связанный с миром разработки - скажу, что специально так никто не делает. Просто не выгодно, так выбор есть всегда особенно под мобильные платформы. Другое дело, сейчас господствует идея захвата рынка, кто первый реализовал интересную идею - тот и соберет все плюшки, подсадит на свое приложение пользователей, а уже дальше будет оптимизировать его, чтобы они не ушли. И поэтому тратить время на приложение, которое неизвестно "выстрелит" или нет, это напрасный расход ресурсов. На баше об этом хорошо рассказали http://bash.im/quote/420672

2 dagger

“Но несколько зимних ботинок у меня ещё с 90-х. И ничего можно в них ходить и ходить. И "запасной" сот телефон. Часто выручает.”

Как запасной у меня тоже лежит кнопочный LG 2011 года, и работает будильником. Но в качестве нового телефона я бы его себе не взял. Хотя кнопочных сейчас вполне достаточно, другой вопрос, что функций там мало, так как те, кому нужна связь с компом, синхронизация контактов и т.п. уехали на смартфоны. Что касается моды, то я боюсь в то, что я носил в 90ые, я скорее всего не влезу. Хотя есть настоящий исландский свитер, которому же лет десять, и который я надеваю пару раз в году в самые сильные морозы. Но опять же он и стоил примерно как два-три обычных в момент покупки.
2 Писатель

“Среди современных аппаратов мне нужен смартфон на две сим-карты, с небольшим экраном, но вот проблема, телефонов с экраном меньше 5-ти дюймов не так много и они слабые. Выбора нет, навязывается большой экран, регулярная частая смена телефона, подписка на обновления… ”

Слабые они в первую очередь из-за целевой аудитории, т.е. тем кому нужно подешевле и попроще. Если бы было много людей, которые хотели бы того же, то нашелся бы производитель, который бы попробовал осчастливить их. Можно попробовать посмотреть на какие-нибудь защищенные телефоны
Я согласен, что мир не идеален. Но какие варианты?

“Увы, весьма часто потребитель может выбрать дизайн, но не качество. А предпочтения масс корректируются рекламой, создаваемым имиджем, сервисом и прочим навешиванием на уши. Да и цены только растут. Это уже не качество, а управление качеством.”

Ну кому нужен телефон, который проработает 10 лет, если через два-три года он уже просто не потянет новый софт? Кто будет носить платье по моде 90-ых? Раньше пра-прабабушки передавали по наследству одежду и вещи, потому что всё это мало менялось и срок службы - был синонимом слова качество. Сейчас срок службы использования в силу быстрого морального устаревания и срок службы должен сокращаться с ним. Плюс сползание "статусности вещи". Когда мобильный телефон могли себе позволить 1% населения, его срок службы был больше среди всего прочего и из-за того, что они могли заплатить за это гораздо больше среднего гражданина. Когда мобильник есть даже у бомжей, то и качество будет такое, чтобы его мог позволить себе бомж.

“Качество вообще понятие абстрактное. Спросить - каждый понимает его по-своему. У производителя и у потребителя будет разное понимание этого термина, но производитель может манипулировать потребителем, а наоборот - нет.”

потребитель может отказаться от некачественного, по его мнению / запросам, продукта. Исключения - если производитель монополист, но это уже забота ФАС.
Другой вопрос, что многие потребители предпочитают снижение, например, надежности товара с соответствующим снижением цены. В итоге, товары с долгим сроком службы будут гораздо дороже, как мало востребованные

“Все что ты говоришь это так, только Дарт говорит, о том, что цифра не реальна. Не могло за 5 лет вырасти производительность труда в 1.5 раза. Вчера по новостям показали рост по всей России рост ПТ к ВВП на неск. процентов, в каком то году за 6 лет вообще был спад.”

Ну я лишь возражаю против утверждения, что рост производительности труда возможен без сокращений (уровень безработицы при этом может оставаться низким, если будут создаваться новые производства, но это уже другой показатель). Тут надо изучать исходные данные, чтобы понять за счет чего и как насчитали.
По поводу вчерашнего заседания, вроде Медеведев отметил, что ПТ в России вдвое меньше, чем в других странах ОЭСР, при этом работают в России больше.

“Mogol, то есть современные европейские и азиатские заводы были построены и штатно укомплектованы, а потом оказалось, что есть лишние рабочие? Я вижу эту кухню изнутри. Увеличение производительности не сопровождается увеличением качества. А скорее даже наоборот. Раньше такие действия назывались саботажем. Сейчас превозносят, как заслуги.”

если изначально планировали выпускать тыщу скороварок, а оказалось продать можно только триста, то логично, что пошли сокращения даже на новых заводах.
но вообще надо обсуждать конкретные примеры. Потому что возможны самые разные ситуации.
Опять же задача повышать качество - занятие абстрактное. Если оно достаточное, то его нужно лишь поддерживать, если оно завышенное (а повышение качества - это рост цены), то можно и снизить (само собой в разумных пределах).

“Что только не скажешь Премьеру лишь бы в кресле усидеть. А то, что это происходит за счёт массовых сокращений... Но об этом не скажешь.”

Дарт, а какие есть варианты? Если раньше гайку крутило трое работяг, а теперь пара роботов, куда (а главное зачем) сохранять рабочих, за чей счёт им должны платить зарплату?
Нет, если на предприятии есть места, где нужно другие гайки крутить, то конечно можно их перевести на другие участки (хотя куда девать тех, кто там раньше крутил?). Но в общем, если рабочий не готов / не может получить новые знания - его судьба незавидна.
Напоминает, как один товарищ из Тольятти, беспокоился, что менеджеры АвтоВАЗа сокращают народ внедряя роботов на линиях. Когда я поинтересовался, насколько хорошо то, что з/п для всех ненужных рабочих включены в стоимость автомобиля, а не пособия по безработице, он ничего не ответил.

“это всё демагогия и схоластика. Разорвать маршрутку и опрокинуть автобус намного проще, чем легковой автомобиль, у которого жесткость кузова значительно больше. И учитывая большой объём свободного пространства внутри и количества преград,  повреждения будут намного сильнее.”

Ну вот тут я не уверен, но спорить не готов, так как нет достаточно данных о жёсткости корпусов автобусов против легковушек.
Насчёт большего пространства - мы говорим о городском транспорте или междугороднем? В первом случае, за счёт гораздо более низкой скорости ОТ, травм будет меньше. Плюс они обычно лучше заметны. Если междугородние - то я не уверен насчёт места. И в них как раз обычно бывают ремни.

“Ну конечно http://www.kp40.ru/news/society/45052/”

Во первых, это автобус малой вместимости... я когда говорил о меньшем риске, имел ввиду всё же автобусы типа Неопланов. Чем меньше транспортное средство - тем меньше разница с автомобилем.
Во вторых, здесь столкновение микроавтобуса не с легковушкой, а с грузовиком, т.е. объектом гораздо более тяжелым, чем ЛА.
В третьих, я говорил о большинстве случаев. Исключения всегда будут. При столкновении с бенозовозм, жертв в автобусе будет больше, просто в силу большего числа пассажиров. Знакомый попал как-то в аварию, когда автобус "влетели" брёвна с лесовоза, и тоже жертвы были. Хотя сам автобус мало пострадал, и ремни никак не повлияли бы на исход

“У меня только один к вам вопрос: вы пристегиваете своих детей в автобусах и маршрутках?”

Дарт, маааааленькое замечание. Степень травм в большинстве случаем пропорциональна (прямо или квадратично) массе и скорости транспорта. Поэтому априори пассажиры автобуса обычно защищены лучше, чем пассажиры автомобиля.
Поэтому не отрицая необходимости пристёгиваться в автобусах, всё же обычно риск там значительно меньше.

“родители сами должны решать как перевозить своих детей! это их дети!
родители кормят, одевают, обувают и т.п. своих детей, тратя свои деньги, силы и здоровье! и причем здесь государство?”

Вы всказали не крамольную, а вполне типичную мысль "зачем тратить больше". Ответ тот же самый, почему граждан обязывают пристёгиваться в машине - хотя казалось бы, они сами взрослые, сами за себя отвечают.
Ответ как обычно лежит в плоскости экономической (не будем задумываться о моральных аспектах травмы / гибели ребенка при аварии). В случае аварии ребенок может получить травму, лечить которую придется за счёт ОМС, т.е. налогов. А денег на медицину сейчас и так не хватает. Если ребенок останется инвалидом - то это дополнительные расходы на ПФР на весь период его жизни.
Так что IMHO гипотетически можно было бы разрешить возить ребенка не пристёгнутым, если все возникшие расходы при аварии не покрывались бы соц.защитой. Вы уверены, что оно того стоит, особенно если учесть, что виновным может оказаться не родитель?

“в одной из многочисленных полицайских бумажек есть указание на разрешение останавливать авто для проверки документов на СТАЦИОНАРНОМ посту, а полицаи упорно делают это на мобильных, типа, нет определения стацинарного поста... а значит любой пост - стационарный.”

Вроде с месяц как убрали это требование... https://www.kommersant.ru/doc/3361464
Но вообще, какое оно имеет отношение к городкам, я не понял.

“300 метров это много чтоли? 600 метров это от силы 10 минут пешком в развалочку, хотя нормальным шагом километр за 10 минут не проблема пройти вовсе. ”

для маломобильных категорий граждан (пенсионеры, инвалиды, родители с ребенком, люди, которые несут тяжелый груз) лишние 500 метров - это до фига. Если не верите - возьмите мешок килограмм на пятьдесят на плечи и пройдите 2км и 2,5км, потом поделитесь впечатлениями. Как вариант можете взять тачку на с тем же мешком, только дистанцию увеличьте

“мозги городских чиновников настолько засалились и деградировали, что уже даже за 16 миллионов не в состоянии качественно сделать простейшую бумажную работу.       ”

а с чего вы взяли, что на бумажную работу пошло 16 млн? Вполне возможно, что на все деньги ушли на площадку (подрядчику), а бумажную работу свалили на уборщицу.

“Уже пора делать подземные переходы. ”

Упаси господи от этого идиотизма... Внеуличные переходы (как под-, так и над-земные) надо делать только в районах автомагистралей за пределами населенных пунктов. В городе, если хочется развести потоки пешеходов и автомобилистов - убирать под-/над-землю надо транспорт.
К слову, по старым ГОСТам расстояние между переходами должно быть около 100-150 метров, потом Лужок в рамках организации бессветофорных магистралей продавил вроде 200-300м, чью ошибку теперь и пожинаем. По хорошему надо делать вызывные светофоры.

“Я с 6 лет с другом на пруду, ничего выжили.”

Полиграф, так сколько в Калужской области девятилетних детей, тысяч 10-12? А погибнет 1-3 за год, т.е. в процентном отношении - это очень малые величины. Просто вопрос в том, насколько родители готовы к тому, чтобы потерять ребенка.
Если готовы рискнуть, то с большой долей вероятности с ним ничего не случится. Но вероятность хоть и высокая, но всё же не стопроцентная.

Остается вопрос, на какие шиши живёт якобы безработный товарищ?

Американцев (у которых бассейн часто у дома), учат не оставлять детей без присмотра даже на 5 минут, так как этого достаточно для гибели ребенка... А уж отпускать одних на пруд.