Тоже скептически настроен, ибо с тех пор, как Баранов и его команда стали руководить городом, положение УКТ неуклонно ухудшалось, едва ли Горобцов мыслит в другом ключе. Скорее всего была поставлена  задача расплатиться с долгами, а уж как и к чему это приведет, большой вопрос. Но уже за этот год закрыты 3  диспетчерские (Вокзал, Терепец и Правобережье), а еще одна, на Небесной, выставлена на продажу. Где при этом должны отдыхать, кушать и справлять естественные потребности водители и кондуктора, мало кого волнует.

Причем качество этой рекламы весьма сомнительное, ибо она кусками отваливается от кузовов троллейбусов.

Конкуренцией на этих маршрутах, кроме 9 ибо он до Канищево ходит,  и не пахнет, достаточно на конечных полчаса побыть, чтобы в этом убедиться, а повышать стоимость проезда в итоге не будет смысла, ибо у УКТ автоматически вырастет выручка. К тому же частники не имеют права поднимать стоимость проезда без согласования с Министерством тарифного регулирования и городской Думой.

Нельзя сказать , что прям-таки уничтожают, но то , что  почти повсеместно его в нашей стране довели до нищенского существования и льготновоза,это бесспорно. И вроде бы,  закройте предприятия ГЭТ и передайте  их функцию по перевозке льготников частникам, компенсируя их расходы, так нет и ГЭТ развиваться не дают нормально,так еще и бесполезно датируют его из городских бюджетов, при этом не препятствуя развитию частных кампаний -перевозчиков. А в Калуге еще и кучу маршрутов-дублеров наплодили, чего во многих  других  городах нет.  В итоге выгода всем, кроме пассажиров.

"Там никогда не было хорошо" сказал Горобцов про положение УКТ. Так кто как ни городские власти, с ее политикой в сфере организации работы общественного транспорта виноваты в том, что предприятие прозябает вот уже на протяжении нескольких лет и при этом постоянно по уши в долгах?  Именно городские власти пустили по миру Автоколонну 1366, угробив тем самым полноценное автобусное движение в городе, а в начале 2000-х чуть не накрыли медным тазом и троллейбус.  Затем на протяжении нескольких лет город активно вкладывался в троллейбус, построили линии на Северный и Правый берег и приобрели за 10 лет 102 троллейбуса, чего далеко не каждый город в РФ мог себе позволить. Надо было всего-то продолжить начатое, но вместо этого сперва сняли Рулева в 2014 году, а потом еще и вернули частников на 3 маршрут, а 4  продлили до Генерала Попова, сделав ее дублером 18  и лишили тем самым УКТ львиной доли выручки от платных пассажиров. Для того, чтобы УКТ стало прибыльным, надо как минимум отказаться от  маршруток на 1,2,3,8,9,10,12 и 17 маршрутах, а как максимум,  закупить новые троллейбусы и решить кадровые проблемы. Все это требует большой воли и денежных затрат, так что сомневаюсь, что через год УКТ станет прибыльным , в лучшем случае оно просто не обанкротится, как банк, в котором прежде работал Витьков.

Русский - то русский, да только он был "западником" и значительную часть жизни прожил в Европе, там же и умер.

Так процесс уже пошел, поскольку 2-3 года назад вечером еще сносно ходил троллейбус, а теперь на каждом маршруте не больше 2 машин в позднее время, а маршрутки и вовсе никогда вечером хорошо и не ходили, да и сейчас не ходят. Так что 5 место по числу автомобилей на душу населения, скорее реакция на отсутствие качественно работающего ОТ в нашем городе, чем признак обеспеченности калужан.

УКТ уже больше полугода не красит даже троллейбусы, часть из них ходит  облезлыми, да что там у него нет денег даже на маршрутоуказатели, в итоге на лобовых стеклах почти всех троллейбусов красуются листы  А4 с № маршрута, такого позора еще поискать надо. А вы говорите про краску.

Так то оно так, но мне кажется ненормальным от факт, что  в 10 вечера в областном центре, невозможно уехать домой на общественном транспорте, без получасового ожидания.

Это конечно хорошо,но пора бы и легальных перевозчиков работать заставить по графику. Таблички с расписанием движения ОТ по ряду улиц уже висят, а вот выполнять указанные на них графики и интервалы движения никто не торопится. В прошлую пятницу с 21-50 до 22-20 , к остановке 8,9,10 и 17 маршрутов на Кирова, не подъехало не одного транспортного средства, собралась большая толпа,которая взяла штурмом , приехавший аккурат перед троллейбусом пазик 8 маршрута.  

“только самих троллейбусов нет.”

Особенно вечером. А после 22  часов почти на всех маршрутах остается всего по 1 троллейбусу, а маршруток то уже нет вовсе. Вот и стоят люди  в центре, по полчаса и более в ожидании этих единственных троллейбусов, чтобы на окраины уехать.

Таблички то повесили, а расписание на них не соблюдается никем, кроме троллейбусников, и то лишь потому, что на этот раз на них указаны реальные  ( не приемлемые для областного центра) интервалы движения троллейбуса, по крайней мере по 8 маршруту все сходится.  А вот по 63 и 66 маршрутам интервалы не соблюдаются, вечерние уж точно.

Еще 10 лет назад наше троллейбусное предприятие было одним из лучших в стране, массово закупались троллейбусы, построили линии на Северный и Правобережье, а теперь все разваливается. После 19 часов троллейбус практически нет смысла ждать.

малой вместимости - маршрутка и средней вместимости - пазик.

Уровень диспетчеризации у УКТ на нуле и чем дальше,тем только хуже становится. А порой и вовсе кажется, что некоторые водители и диспетчера работают не в интересах своего предприятия, а на частников.

Не знаю, какой будет скорость на нашем направлении,но пущенные недавно поезда От Тулы до Москвы теперь доезжают за  2 часа 23 минуты, при этом расстояние по железной дороге  от Тулы до Москвы 198 км, а от Калуги до Москвы 188, так что время в пути должно быть не больше 2 часов 20 минут.  В итоге комфорта может и добавится,но время в пути сократится минут на 20 не больше.

Осталось только определиться под церковь какой религии подыскивать помещение.

Основной целю такого деления избирательных округов было, как написал редактор, уравнять численность избирателей в каждом из округов. Но есть и другая сторона медали: таким образом городское и в целом аполитичное, население Калуги и Обнинска,а вмести с ним и почти весь оппозиционный электорат области,  разбавляется сельским более политически активным населением, которое традиционно поддерживает "партию власти" и ее кандидатов.

А вот здесь;http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1513015, говорится о том, что Калуга с осени 1937 года вошла в состав Тульской области с момента ее образования, хотя могут и ошибиться.  Зато во время разоблачения "культа личности Сталина", Хрущев приводил в качестве примера жертвы репрессий того самого Трейваса.

Я пока еще не так много прожил, чтобы судить десятками лет,но по последним 10 лет оценить можно и разница очевидна.